关于休斯顿气候行动计划的五个重点

在五年内发生了六次重大洪灾之后，休斯顿终于推出了首个气候行动计划。

随之而来的是，世界各地的城市都在努力在2050年之前实现碳中和，完成《巴黎气候协定》的目标。

休斯顿是美国人均温室气体排放量最高的地区之一，该计划的目标是到2030年将其排放量减少40％，最终目标是到2050年实现碳中和。

环保主义者，商业领袖和城市官员已经将该计划宣告为迈出的良好的第一步。

“我真的很高兴我们能在休斯顿开始谈论气候行动，”公共公民研究人员和社区组织者斯蒂芬妮·托马斯（Stephanie Thomas）说。

该计划本身有100页，因此我们为您剖析了该计划。以下是有关该计划进行中的五件事要了解的关键。

1.着重于减少四个主要领域的排放

在休斯顿排放的温室气体总量中，有49％来自为家庭，企业和工业提供动力的能源，47％来自交通运输，4％来自废物管理。考虑到这一点，该计划着重于在四个领域采取行动：运输，能源过渡，优化建筑以提高能源效率以及废物管理。

运输目标包括改用电动汽车和扩大公共交通选择，而废物管理的重点是减少进入垃圾填埋场的废物量，促进回收利用并利用废物发电。

在所有行动中，大多数专家都认为，该市可以轻松解决两件事：使用可再生能源为其建筑物供电，以及将其车队改为电动汽车。实际上，该市已经宣布，从7月1日开始，其100％的建筑物将使用可再生能源供电。（目前，其90％的建筑物都使用可再生能源供电。）

在启动《气候行动计划》之前，这两项行动已经在进行中。

首席可持续发展官拉拉·科廷汉姆（Lara Cottingham）表示：“我可以指出许多城市现在正在进行的计划。”

休斯顿树木协会执行董事巴里·沃德（Barry Ward）在该组织的林场摆姿势。

2.但是仅靠这一点是无法实现目标的

即使计划减少排放，仍不足以使这座城市达到零净排放。因此，该计划还包括通过从空气中去除碳来抵消排放的策略。一种简单的方法是种植更多的树木，从大气中自然清除二氧化碳。根据气候行动计划，该市的目标是到2030年种植460万棵本地树木。

但是，除了植树之外，目标之一就是使休斯顿成为开发碳捕集技术的领导者。大休斯顿伙伴关系首席执行官鲍勃·哈维（Bob Harvey）表示，这是企业界最兴奋的领域之一。

他说：“ 我们认为，这非常适合伙伴关系和企业界带头。” “这是一个技术问题，我们如何从气流中去除碳？我们如何找到这种碳的用途？我们如何创建基础架构以进行迁移？”

但是一些环保组织对过度强调开发这项技术提出了担忧。

Public Citizen的斯蒂芬妮·托马斯（Stephenie Thomas）说：“大量的碳捕获被用来将其实际注入地下，并从地下储层中吸收更多的石油。” “因此，我们如何处理碳的使用方式，无论是将其用于永久存储还是用于帮助将更多的石油从地下抽出燃烧，都将使这种特定工具的潜在收益有所不同。”

3.不可执行

该计划本身是一系列建议，而不是要求。这不是一项法令，意味着该市在执法方面做不了多少。

HARC研究公司的加文·迪林厄姆（Gavin Dillingham）表示：“实际上，它更多地是侧重于激励的一项计划，基于市场的计划，公私合作关系。”

他说，目标是迎合“休斯顿精神”，并吸引尽可能多的人加入。

“没有太多关注法规或任何真正的授权类型活动。至少在目前，这并非一定要被相关利益相关者视为可行。”他说。

对于大休斯顿伙伴关系组织的哈维来说，专注于目标而不是任务授权是该计划的主要优势之一。

但是其他人则怀疑，没有任何授权，该计划的有效性如何。

“如果没有直接的强制执行组成部分，那么这些由社区或行业主导的指标中有50％或60％将如何执行和监视？” 她说。

为了确保实现计划的目标，Flowers是近30个团体和个人之一，他们向该市写了一封信，要求对其进行更频繁的绩效审核。

她说：“目前，纽约市表示他们将每五年评估一次绩效，而且没有太多的公众意见和评论期。” “因此，我们要求增加绩效评估的频率以及社区成员和外部专家的意见。”

巴约市水务局局长乔丹·马查（Jordan Macha）说，她担心下一任市长上任后会发生什么。

她说：“如果不采取坚决行动，下一任市长就可以放弃整个想法。

休斯顿船舶航道上的重工业

4.它没有解决该地区最大的污染源

由于该计划的重点是休斯顿市区范围，因此不包括该地区一些最大污染源的排放，这些污染源位于周围的郡。例如，休斯顿船舶航道的炼油厂和石化设施不在此计划之列。

“它并没有真正解决我们地区很多行业的问题，这些行业正在导致碳排放，”公共公民的斯蒂芬妮·托马斯（Stephanie Thomas）说。“这座城市可以做很多事情，但我们需要整个地区的实际支持，才能使之成为现实。”

5.专注于公平，但这足够吗？

HARC的加文·迪林汉姆（Gavin Dillingham）表示，该计划的设计重点是公平性，以确保它使所有人受益。

“过去，我们与其他一些城市一起在制定气候行动计划时发现，在谈论电动汽车充电站和特斯拉以及各种电动汽车的过程中，这种趋势往往是一种中高收入型的努力。技术升级和生活方式升级不一定会帮助或改善其他社区。”迪林汉姆说。“因此，我们希望确保所建议的内容能够对尽可能多的人有所帮助，并且绝对不会使任何人处于不利地位。”

但是一些社区团体敦促该市采取更多行动，以确保该计划使所有休斯顿人受益。来自公共公民的斯蒂芬妮•托马斯（Stephanie Thomas）说，一些城市的计划设有公平性记分卡，可在计划执行过程中跟踪计划的影响。

“他们可以汇总一下，’这对我们的社区有什么影响？托马斯说：“我们如何确保我们不会将所有注意力和注意力都放在一个传统上拥有大量城市资源的社区？”

她说，以公平考虑实施该计划的一个例子是，首先在污染最严重的社区中部署低排放垃圾车。

她说：“ 这些社区已经在空气污染方面面临挑战，因此，采取一些减少污染的措施，使他们不会受到太多的污染，是开始减轻他们所面临的危害的一种方法。”