新州人的反击！李堡市长带头力阻纽约拥堵费实施计划！

明年4月，一项巨额的道路收费项目即将在纽约市正式实施。

按照新规，以曼哈顿60街为分界线，但凡驶过此处进入纽约中央商务区的车辆，都将被收取拥堵费，价格为9美元至23美元不等。

与之相关的新泽西州不干了，国会众议员和李堡市长提起诉讼，联合阻击这项拥堵费计划。

据统计，这项拥堵费计划会让新泽西通勤司机每年至少多花5500美元。

变为现实

据估算，纽约市民每年因堵车而耗费的时间大约为117个小时，造成的综合损失接近人均2000美元。

正因如此，联邦政府才痛下决心，全面批准了中央商务区拥堵收费计划，其内容大致如下：

从FDR Drive或West Side Highway驶入曼哈顿第60街进入中央商务区的驾驶者，其E-ZPass（快易通电子收费系统)或车牌将被一个由摄像头和传感器组成的网络设备扫描。

该车辆将支付9美元至23美元不等的费用，具体取决于一天中的时间和符合条件的折扣。

新的收费标准预计每年将产生约10亿美元的收入，这些钱将用于修复老化的地铁和公交系统，同时减少曼哈顿的交通流量和发动机排放。

“我们总是喜欢谈论司机进入纽约主城区将要面对堵车、停车难等挑战，”MTA主席Janno Lieber说，但实际上，90%进入中央商务区的纽约人都会乘坐公共交通。收取拥堵费意在鼓励更多的人采取公共交通出行，最终目的是让纽约这座国际大都市的交通更加顺畅，人们出行更加便利。

市政部门表示，未来还有很多问题需要解决，比如一天中每个时段的收费标准，以及为出租车司机、卡车司机、低收入工人等申请尽可能多的折扣。

一个委员会将在 2024年4月交通拥堵收费启动前举行听证会，对所有这些问题进行梳理。

引发诉讼

早在今年7月，新泽西州州长菲尔·墨菲 (Phil Murphy)就对联邦政府提起诉讼，希望阻止这些设施的建设，他声称联邦政府缩短了传统的审查程序。墨菲指责纽约这是“收费购物”，并声称这将导致通勤者寻找不同的路线进入城市，以“避免支付更高的通行费，从而导致更多的交通和更多的污染”。墨菲称这项收费“反环境、反通勤、反商业”。

昔日的“电影之城”——新泽西州李堡市（FORT LEE）市长Mark Sokolich和一位居民对纽约市中央商务区收取拥堵费表示强烈不满，一怒之下还将MTA告上法庭，认为MTA的拥堵定价会带来后遗症。

Mark Sokolich的律师Bruce Nagel表示，这项收费计划将给新泽西州的市民带来灾难和无法弥补的伤害。试想一下，明年春天，MTA将对由曼哈顿60街进入纽约CBD的司机收取拥堵通行费，费用可能高达 23美元。这将导致李堡的司机涌入他所在的区，比如试图通过乔治-华盛顿大桥抵达曼哈顿，而众所周知，这座大桥已经是世界上最繁忙的大桥，其拥堵程度也早已令很多司机“望而却步”。

Sokolich说：“污染物、灰尘、大气，影响着该地区的每个人。我们为自己在李堡与曼哈顿东北走廊的交通中扮演的角色感到非常自豪。但随之而来的是糟糕的交通，有时，我们的城市会陷入完全的交通堵塞。

Nagel补充说：“一些试图途径李堡，然后由乔治-华盛顿大桥进入曼哈顿的众多车辆，将向空气和水中排放有毒污染物，尤其会对哮喘和呼吸道疾病患者造成影响。此外，通勤者在李堡等待过桥所浪费的时间将是昂贵的，可能需要多花费三倍甚至四倍的时间。

民主党众议员Josh Gottheimer则表示，在新泽西州，我们不仅要挨打，还要还击。

Gottheimer一直致力于支持这项诉讼，并长期以来一直直言不讳地批评MTA的计划。“我们正在从他们的致癌引擎中抽干燃料。”Gottheimer说。

MTA发言人John J. McCarthy在一份声明中说：

Gottheimer的言行是想给纽约带来更多的交通拥堵和更多的污染。事实上，曼哈顿已经到处都是车辆，我们不需要更多的碳排放。因此，为了减少交通流量，让街道更安全，让空气更清新，让公共交通得到巨大改善，拥堵收费必须向前推进。

Nagel最后说，他们相信该诉讼将阻止MTA的拥堵收费计划。

这些颇受争议的费用最终能否成功征收？我们将持续关注。

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