无人驾驶汽车撞死人引发大讨论 听美中行业人士怎么说

当地时间18日晚上10时许，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。随后Uber方表示，已暂停自驾车在美国和加拿大的测试计划。

这不是自动驾驶汽车的首次致死事故，但却是导致行人死亡的第一起事故。

据当地警方介绍，被Uber所用的沃尔沃汽车撞倒的女子当时在推着自行车过马路，显然没有使用指定的人行横道。因而部分声音认为，这次事故并不能完全归咎于自动驾驶，遵守交通法规是安全出行的必要条件。

Uber自动驾驶车辆几乎可以完全识别出行人，但也存在受害者突然出现在车前，而车辆来不及停止的情况。

无论过错方在谁，必须承认一个事实，此次事故暴露出自动驾驶技术仍存有技术缺口，无法识别非人行横道上的行人，此后该技术的路试应该更加慎重。

一直以来，特朗普政府都对自动驾驶技术大力支持。2月底，加利福尼亚州行政法规办公室批准了一项新规定。这项规定意味着加州将首次允许没有安全驾驶员的“完全自动驾驶汽车”在公共道路上进行测试，最早将在4月2日发布第一张测试许可证。美国运输部部长赵小兰曾在1日表示，“我们的目标是制定不妨碍创新的法规，同时保证安全。”

但此次，致命的撞车事故很可能会引发有关自动驾驶汽车规定制定的新讨论，甚至是打破原有民众与政府对这项技术建立的巨大信任。更重要的是对即将到来的无人驾驶商业化落地带来了巨大影响。

此次Uber自动驾驶车辆致死事故，无疑向自动驾驶产业的发展泼了一盆冷水。

路透社指出，这起事故将考验政策制定者和公众如何面对新技术的发展。

“这导致消费者对这项技术的信心倒退。”华盛顿汽车安全中心执行总监表示，“我们需要放慢速度。”

MIT科技评论的报道也指出，自动驾驶行业将面临更严格的监察与批评。

过去几年里，包括Alphabet、通用、Uber、特斯拉这样的公司投资了数十亿美元用于发展自动驾驶技术。各大公司都在积极敦促相关部门放松监管，以便于更快地提供自动驾驶服务：去年年底Waymo宣布将在亚利桑那州的凤凰城推出无人驾驶出租车服务；月初，一直对自动驾驶行业持积极态度的亚利桑那州还签署了政策，允许公司路测无人汽车；17日，Uber和Waymo还向参议院上书，要求“在接下来的几周里”允许扫除自动驾驶限制，为自动驾驶汽车铺平道路。

但随着自动驾驶车辆在更复杂的城区和环境里进行测试，致命事故发生的可能性也随之上升。

一些持有乐观态度的汽车和技术人士称，虽然会有涉及自动驾驶汽车的事故和死亡事件，但是随着自动驾驶系统逐渐取代那些不遵守交通规则、疲劳驾驶的司机，更多的生命将被挽救而免于交通事故。

美国国家运输安全委员会前任主席19日表示，公众无需对Uber事件反应过度。他指出，美国每年在道路上有6000位行人和近4万人死亡，以及超过600万次车祸发生。“这将是一个不幸的障碍。”他说，“我们将面对如何重获公众对于技术设备安全的信任。”

一名共和党参议员表示：“悲剧显示出需要制定针对自动驾驶车辆的法律和政策的迫切性。”

尽管自动驾驶技术被寄希望于减少车祸、拯救生命，但也有观点认为这项技术部署得过快了。

有分析称，Uber事故需要更多反思，“这起悲剧说明，自动驾驶技术在其对乘客、行人和司机真正实现安全之前，仍有很长的路要走。”

实现自动驾驶的基础是利用遍布车身的传感器通过识别、分析、判断地面标线来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。也会以此为据来修正车辆状态。

负责技术开发的奥迪管理委员会的成员彼得·默滕斯表示，自动驾驶技术很美，但是需要一步一步推进，奥迪AI技术的启用必须把车速控制在60km/h以下。

谷歌AI首席科学家李飞飞发布推特表示，这是AI对人类生活的深刻影响，我们所有人都在努力使其安全、公平和慈善。

提升道路安全一直是主张自动驾驶汽车加快量产人士的理由，但此次事故的出现恰好证明基于实验室所谓的完美算法、理论可靠的传感器打造的自动驾驶汽车对现实交通环境的不适应。想要实现高级别的自动驾驶还是需要很多条件的支持。或许，自动驾驶汽车的安全性不能基于与人驾驶汽车的安全性相当来定义。

甚至有人认为，在新的交通法规出台之前，自动驾驶汽车就不该上路，自动驾驶汽车的算法及传感器精度要求应基于新的交通法规来制订。

中国的“车业杂谈”出文章分析称，不应用带血的教训快速发展自动汽车，尊重消费者、尊重生命是发展自动汽车的基本原则。

另外，在自动驾驶汽车正在到来之时，监管部门需严格管控关于自动驾驶汽车的广告宣传，纠正销售过程中不实宣传的风气，让消费者如实了解自动驾驶汽车的能力。早先特斯拉在广告中突出自动驾驶能力的过度宣传，已然造成了多起事故，为此其在后续的宣传中予以了调整。

多位中国自动驾驶从业者也在第一时间表达了相关看法。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，纯软件和算法的人，是很难真正理解造车的人对安全的恐惧的，但是反过来看，民航也是在很多事故后才逐步成长起来的，饱含敬畏，克服恐惧，挣扎前行。

禾赛科技CEO李一帆表示，我们不愿意接受的不是交通死亡事故本身，而是由于新技术带来的新增的、本来不一定会发生的死亡事故。从这个角度说，自动驾驶这个行业还远没有成熟，我们应该抱着一颗敬畏的心，用性能最好、最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余，遵守最成熟的开发方法和测试流程。一切试图走捷径的低成本传感器方案，人肉小白鼠众包都是无稽之谈，是犯罪。

MINIEYE创始人刘国清坦言，将来自动驾驶的路很长，后面可能还有更加糟糕的状况，但这些都不能掩盖自动驾驶对社会发展的价值。其认为，国外自动驾驶巨头的测试体系虽然目前仍然很低效且存在大量漏洞，但他们在近两年也逐渐意识到了自动驾驶测试的重要性，并开始在这一领域投入更多的资源和竞争力。相较而言，中国国内由于起步略晚，对于此方面在重视程度、资源投入、技术水平仍然有明显差距，而是把更多的关注放在感知、决策核心技术或系统的研发上，这些从demo car上无法体现，但自动驾驶的产业化拼的恰恰是这些。

北美暂停自驾车测试，中国才刚刚开始。事实上，自动驾驶技术已经研发了好一段时间。3月上海自动驾驶汽车也正式启动了在开放道路上，其中上汽集团获得两张路测牌照，蔚来汽车获得一张。

据上汽集团系统集成与测试工程师介绍，一开始路测的自动驾驶系统调教会比较保守，通过路口时会“冷静下来想一想，何时继续前进”，目的是让车辆检测是否会有其他车辆快速通过酿成意外。

上海淞泓智慧汽车科技有限公司副总经理李霖表示，美国发生的自动驾驶汽车撞死人的意外，无疑会影响到大众对自动驾驶汽车的信心，因此在测试自动驾驶汽车时必须最大化的模拟测试所有突发场景，务求在最大程度上保证市民的安全，以挽回市民对自动驾驶汽车的信心。

创世伙伴资本主管合伙人周炜认为，不论是有人驾驶车辆还是无人驾驶车辆，都难以达到百分之百安全，但至少无人驾驶车辆的安全性不能低于有人驾驶车辆。

无论如何，自动驾驶汽车的致命事故表明，如今的技术还没有达到预想的水平，自动驾驶的日常化还有很长的路要走。