拜登砸2万亿搞基建 扬言追赶中国铁路

总所周知，铁路建设对于一个地区乃至一个国家的经济建设有着重大的意义。

近日，美国总统拜登与夫人吉尔前往宾夕法尼亚州（Pennsylvania）费城。出席美国国家铁路客运公司创立50周年庆祝活动，并宣传其重建美国经济计划。

拜登在位于费城市中心的火车站发表讲话。“非常高兴回到30街车站，”他说，“很荣幸来参加庆祝美铁创立50周年的活动，我期待能看到美国铁路的光明未来。”

拜登在讲话中提到其重建美国经济计划，并表示政府投资基础设施建设将创造大量的就业机会，而铁路的扩展将给更多地区的人们带去收入可观的工作。拜登说，美国的铁路建设落后于世界上很多国家，比如中国的高铁里程已占全球高铁总里程的三分之二。拜登表示，在重要的基础设施建设方面，“我们已远远落在后面”。“我们需要的不只是重建，”拜登说，“我们是要重建美好未来。”

我们常说，“要想富，先修路”，那么铁路建设对于经济发展，到底有多大的影响呢？

首先，铁路建设对经济的发展有很大拉动作用；

第二，铁路建成后对经济的发展有直接的影响，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等。同时对产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成也产生重大影响；

第三，铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人民的收入；

第四，铁路建设是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。也能增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化；

第五，铁路建设拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量；

最后，铁路建设节约土地资源，铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求。

既然铁路建设如此重要，那么中美对待铁路建设的态度有什么不同呢？现在小编就和大家一起盘点一下中美铁路。

美国第一条铁路建设于为巴尔的摩（Baltimore）—俄亥俄（Ohio）铁路，于1830年5月建成通车，全长21公里。1916年，美国铁路总里程曾达到历史最高峰，约41万公里。此后，由于铁路经营状况恶化，大量线路被拆除和封闭，路网长度不断缩减。1980年美国铁路实施了放松管制改革后，美国铁路又进行了大规模的路网合理化改造。目前美国铁路总里程为22万多公里。

其中，美国最著名的铁路为太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路，1869年5月10日正式通车，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。值得一提的是，这条铁路是用华工的生命建造而成。资料显示，几千名华工死在这条铁路线上，可以说“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”。

1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，是中国第一条营运铁路。1905年，詹天佑主持修建的京张铁路，则为中国第一条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。在新中国成立之后，中国铁路建设迅猛发展，目前中国铁路营业里程已达14.14万公里。

中国众多铁路中，最著名的非青藏铁路莫属。一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国家Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的建设不仅攻克了许多技术难题，同时也创造了高原医学史上的奇迹——青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡。

这么看来，好像美国在铁路建设上也不输给中国，为什么拜登会说，美国和中国的差距很大呢？原来在高铁建设上，美国就无法和中国相提并论了。

截至到2020年，中国高铁总里程达到3.9万公里，位居世界第一，比其他国家的里程总和还要多。但是目前，美国还没有一条真正意义的高铁。

在运行速度上，中国高铁目前平均运行速度都是在250km/h左右，新推出的“复兴号”速度可达350km/h，位居世界第一。根据媒体的报道，2019年，中国运行速度可达600km/h的磁悬浮高铁样车已下线，2020年底工程样机也下线了，项目可能已经开建，估计几年内，中国人民就能坐上600km/h的磁悬浮高铁！

在舒适度上也是无人能及，曾经有一位瑞典人在京沪高铁上将一枚硬币立到高铁窗台上，硬币竟坚持8分钟才倒地。最近也网友在新运行的“复兴号”上，做了有趣的实验，在签字笔笔上竖立一枚硬币，列车一直在行驶中，硬币始终未掉落。

面对如此之大的差距，拜登想要在高铁建设上追赶中国的进度，怕是要下一番苦工啊。