美国码头工人年收入20万美元 你买的进口商品能不贵？

美国中产的收入标准是多少？年收入5万美元还是10万美元？不管怎样，年收入20万美元，绝对可以称得上是名副其实的中产了。

美国的码头工人就可以拥有这样的高工资，而且为了保持收入的持续增长，劳资双方还定期谈判。

谈判不成，罢工也是家常便饭。

海运法案

自去年以来，由美西港口拥堵引发的供应链危机席卷全美，并导致CPI涨幅连续攀升历史极值，汽油、食品等的价格更可谓是涨势惊人。今年2月以来，俄乌局势再度引发市场紧张情绪，导致物价进一步上涨。

将国内矛盾甩锅俄罗斯固然成了拜登政府的首选，同时，力推海运改革法案，让船舶运费、码头工人工资等保持在合理区间，以此作为缓解供应链危机和物价涨幅过快的有效应对手段。

国会立法重新制定的2022年《海运改革法案》将赋予联邦海事委员会更多的专注于出口集装箱的管理权限，预计将于近日提交拜登签署。

此前，由于参众两院的法案版本之间存在差异，因此推进工作停滞了数月。彭博社报道称，众议院领导层已决定对该法案的参议院版本进行投票，并将此视为最快通过的途径。

据称，改革的努力源于港口拥堵问题以及托运人和主要出口商的一再投诉。代表托运人、卡车司机和农业部门的广泛贸易团体联盟都支持该法案。所有这些团体都直言不讳地批评航运公司，并将美国出口下降归咎于他们的政策。

骗局结束

 上周五，拜登向九家顶级海运公司发出警告，敦促他们迅速通过相关改革，以遏制飞涨的航运成本。拜登甚至表示，“骗局已经结束。”

作为拜登政府应对40年来通胀新高的一部分，2022年《海运改革法案》将授权联邦海事委员会自行启动对承运人商业行为的调查，并为托运人在遭受不合理罚款时寻求经济救济提供途径。

拜登说：

“我呼吁国会打击提高价格的外资航运公司，这些公司赚取1900亿美元的利润，使得运费在一年内增长了7倍。价格上涨的原因之一是少数控制市场的公司将运输价格提高了1000%。这太离谱了——我呼吁国会打击他们。”

作为对拜登的呼应，JoAnn Stores总裁兼首席执行官 Wade Miquelon在视频中通过电话告诉拜登，运费上涨为企业增加了近1亿美元的成本。“我们不是一家大公司，但他们转嫁给我们的1亿美元增长超过了我们的全部利润，”Miquelon 说。

大型零售连锁店Tractor Supply Company总裁兼首席执行官Hal Lawton在对拜登表示，仅集装箱价格上涨就导致他的成本飙升。

谈判分歧

不涨工资就罢工，航运企业显然不能容忍这种情况的发生。

近期，代表美国西海岸港口的航运公司和码头运营商的太平洋海事协会（PMA）和代表码头工人的国际码头和仓库联盟（ILWU）再一次坐在了谈判桌前，双方关注的焦点集中在两方面，一个是即将与7月1日到期的码头工人新劳动合同，另一个是争论已久的码头自动化问题。

外界认为，美国的供应链危机可能持续到2022年底甚至更久，此时的PMA和ILWU谈判更应顾全大局，而不是给本就紧张的形势“添堵”。

目前，美国码头工人的时薪为年增长3%，2021年7月3日起，以达到46.23美元每小时。当然，这样的高薪资也是有门槛的，需要在码头工作时达到活超过4000小时。仔细算算，也并不是什么难事儿，普通码头工人勤勤恳恳工作一年多，都可以实现。

46.23美元只是美国码头工人最基本的收入。按照班次的不同，时薪、加班费都会有不同程度的增加，再加上食宿补贴等，美国码头工人的工资水平甚至可以比肩同一时期的美国国会议员，年入10万美元可以称得上是轻轻松松，平均可以达到17万美元。此外，各种福利和假日休息等等，几乎都没有落下，待遇真的是让人看着眼馋。

关于谈判“码头自动化”，双方也是各持己见。作为自己的核心诉求，PMA在谈判之前就抛出了一份相关研究报告，详细阐述了码头自动化的优势，并称将增加码头工人的带薪工作时间。

此外，自动化处理货物的效率更高，可以让美西的洛杉矶港和长滩港吞吐量比非自动化码头高44个百分点。

该报告最后发出警示称，自动化是码头的未来趋势，也是世界先进港口的标志，如果长期难以推行，将导致更多积压滞留在洛杉矶和长滩港的货物被转移至东海岸的码头。

但ILWU对这一套说辞显然并不买账，认为码头自动化将让更多码头工人失业，并且高度的自动化可能让整改海运系统更容易遭遇黑客袭击，影响海运安全。

无论谈判结局如何，无论新的《海运改革法案》能否通过，更无论拜登的表态是否有人理睬。民众最想表达的是，CPI同比上涨8.6%，这样的涨幅已经令很多人难以为继了。

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