美国会有高铁吗？有，但可能是几十年后！

洛杉矶和拉斯维加斯之间的高铁建设终于取得进展，这个美国第一条真正的高铁于4月22日开工。

但可能要等几十年才能看到高铁服务，尽管圣地亚哥是最早在加州引入高铁这一设想的。

圣地亚哥民主党女政治家林恩·申克 (Lynn Schenk) 被称为“高铁之母”。1981年，她在担任加州交通部长时访问了日本，看到了高速子弹头列车，并提出了一条从圣地亚哥到洛杉矶的路线。

时任州长布朗接受了她的想法并帮助她开始行动，但1982年加州民主党在两次关键选举中出人意料地输给了共和党——州长布朗竞选美国参议院中输给了圣地亚哥市长皮特·威尔逊，洛杉矶市长汤姆·布拉德利竞选州长中输给了总检察长乔治·德克美吉安。

十年后，当林恩当选代表圣地亚哥的国会议员后，她又重新提出了这个想法。她让时任美国总统克林顿通过并签署了一项法案，指定了全国五个高铁线，其中包括加州。这为加州之后的高铁项目获得联邦资助奠定了基础。

林恩 1994 年起草的立法还帮助成立加州高铁管理局。

自 2003 年以来，林恩一直在加州高铁管理局任职，但她在圣地亚哥建高铁的愿望却一直未能实现。

2008年，加州选民批准了一个连接加州州内主要城市的高铁项目，这个 800 英里长的高铁将从北加的旧金山和萨克拉门托一直延伸到南加的洛杉矶和圣地亚哥。

但具有讽刺意味的是，圣地亚哥被排除在加州高铁建设的第一阶段之外。首先是连接洛杉矶和湾区，然后延伸到圣地亚哥。

当地时间4月23日，加州高铁局南加州部门通讯主管吉姆·帕特里克 (Jim Patrick ) 说，官方已停止为圣地亚哥和洛杉矶之间的高铁投入精力，以专注于建设连接旧金山和阿纳海姆的线路。

帕特里克表示，只有等到旧金山和阿纳海姆之间的第一阶段线路基本完工，才会重新考虑扩大铁路网络的第二阶段：圣地亚哥线以及萨克拉门托和默塞德之间的线路。

林恩认为，北加州政界人士的政治操纵和圣地亚哥领导人不冷不热的支持让加州高铁位置偏移。“这就是权力游戏成为现实的时候，”林恩说，并解释说她被委员会的同事们否决了。“我只是一票，圣地亚哥并没有强烈支持我。这是一个打击。”

现年 79 岁的林恩仍然希望在她有生之年能看到圣地亚哥的高铁，但她对此表示怀疑。

圣地亚哥最早的合理估计似乎是 2040 年，但计划仍然相对不稳定。

帕特里克表示，第二阶段项目的资金尚未到位：他们仍在努力为第一阶段连接贝克斯菲尔德和洛杉矶以及圣何塞和中央山谷的路段获得联邦资金。

该项目第一阶段的最终造价预计在 885 亿美元至 1279 亿美元之间，其中大部分来自专门用于高铁项目和基础设施的联邦资金。

除了资金之外，州政府官员可能需要重做高铁管理局已经完成的大部分规划，因为它已经有大约 15 年的历史，到第二阶段时将变得更加过时。

2011 年的规划显示了加州高铁在圣地亚哥沿着 15 号公路穿过特美谷、埃斯孔迪多和米拉梅萨的线路，然后从两条可能的路线抵达机场：从米拉玛以北的 15 号公路转至 5 号公路，或者从 163 号公路转至 8 号公路再转至 5 号公路。

“我们很可能会在圣地亚哥地区重新开始我们的流程，”帕特里克说。“将会有公开会议。公共机构将有机会提供评论并要求我们提供尽可能最好的高铁服务。我们将完成整个路线的环境许可程序。”

同时帕特里克表示，旧金山和圣何塞之间的路段已经“基本完工”，不过，目前还没有正式时间表说明第一阶段的剩余路段何时完成，以便开始圣地亚哥的线路。