老外录视频想念中国便利生活，我说说背后的残酷代价

今天早上九点半，上班路上，挤在地铁里几乎动弹不得之时，一个朋友转发了一段视频给我，标题是“哈哈哈这就是为啥很多老外一回国就不适应了”。

我都能想象出朋友“一脸坏笑”的样子。平时我经常发些枫叶国和美国的文章，朋友不时打趣：加拿大大半年冬天，不冻死也得闷死。还常有读者在文末评论怒骂：崇洋媚外!我都直接回复：崇洋，但不媚外。但今天，这段视频戳中了我的痛点。不吐不快，就展开来说说。

来源：@萌叔大卫老师

这个视频，是澳大利亚人@萌叔大卫老师昨天发布的。他在中国已经生活10多年了，曾在内蒙古担任英语老师。

视频中，他夹杂着中英文，讲述了自己回到澳大利亚后对中国各种便利生活的想念：

“I came to Australia,it’s very不方便，you know,如果你在中国不想开车，You can ride a bike，take subway，但是在这儿，啥都没有，如果你没有车，你就死了，没有滴滴，you can’t go anywhere”；

“这里的uber，我的妈呀，一公里差不多20澳币，合人民币100多，我靠……”

“我去趟银行要一个多小时，在中国随便坐个什么噔噔噔，so quick”；

接着，他还吐槽起在澳洲叫外卖又贵又不方便：在中国，晚上我跟我媳妇饿了，we just 点美团或者饿了么or something，这儿？我靠，啥都没有，you have to go to the supermarket or你just死了……

一、中国公交司机全年无休月薪5000，加拿大司机每周40小时月薪25000

看完视频，我马上敲了一段字回复朋友：

我表弟在老家县城开公交车，每天早上五点起床，晚上六点下班，除了大年初一全年无休，一个月5000元工资。加拿大，在渥太华做公交车司机（属全国平均水平)，每周开40个小时，一个月25000工资。

国内的方便是以很多劳动者的牺牲付出为代价，也跟劳动力充沛有关。这也是橄榄球型社会与金字塔型社会的区别。。。

确实是有感而发。前阵子回了趟老家，遇见在县城开公交车的表弟。好几年没见，印象中削瘦的他已经有些发福，烟抽个不停。聊起来，他说开车起早摸黑，很苦，一周七天没有休息日，但每月5000块已经算高工资，毕竟老家县城公务员每月才三四千。

正好，前几天又看到加广中文一则新闻：《你想当公交车司机吗？看看渥太华公交局这条“诚实到残忍”的招聘广告》。根据“对个人/家庭生活的影响”这一节的描述，由于排班和休假都是按资历来，你可能进了公交局的头十年都轮不到在夏天休假。

你还要做好上五到十年的周末班的心理准备。广告还说，这份工作需要体力，有些任务是持续不断的重复劳动。每天面对的挑战包括坏天气，施工，交通堵塞，难对付的乘客等等。

当然，这么缺人还敢实话实说，是因为渥太华公交车司机的待遇很好：受工会保护，有退休金和各种员工福利，入职两年后的小时工资为31.56加元。

我很惊讶，因为如果按每周工作40小时计算，在渥太华做公交车司机每月工资能达到25000元人民币。这还是能享受法定节日调休和带薪年假的情况下，是我全年无休开公交表弟收入的五倍！

而且，这基本代表着加拿大公交车司机收入的平均水平。当然，想应聘加国公交车司机也没那么容易，除了要求五年内没有交通事故记录外，对英语甚至法语水平还有一定要求，而且还需要笔试和面试。

要知道，根据加拿大统计局的时薪调查，教育、法律和社会类，平均时薪为33.2元;商业、金融和行政职业的平均时薪26元。

这么看，在加拿大做公交车司机，收入基本跟教师和法律类职业持平，妥妥的属于高薪职业。怪不得一些论坛里，华人新移民热烈交流应聘渥太华、多伦多、温哥华等地公交车司机的经验。

国内公交车司机孩子放假了没人带，只能跟车

我又搜了网上国内公交司机的一些工作体验：

知乎上网友“瓜子”表示：“南京公交司机，上六休一，两班倒，就是一周里面，五天早班或者晚班，一天休息，一天分班，一般来说只跑早晚高峰，中午可以休息，晚高峰结束才能下班。每个月正常上班完成任务没有事故的话，拿到手在4000左右吧。”

二、老外赞扬的滴滴司机和外卖小哥，在中国到底过得怎么样？

说完公交司机，我们再说说视频里老外赞扬的滴滴司机和外卖小哥。

滴滴司机我就不上网搜体验类帖子了，因为我就有朋友在北方一个省会城市做了四年滴滴司机，我平时坐滴滴也跟司机聊了一些。

先说我的朋友，他三十多岁，白天做一份电脑技术员的工作，每月工资5000左右。家里有两个娃，为了补贴家用，他从四年前开始了晚班滴滴司机兼职生涯。

确实赚钱，但要开夜班。早高峰和傍晚下班高峰开滴滴只有亏钱的份，夜班交通相对畅通，叫车的人多，而且长途多。如果肯吃苦，每天从晚上八点跑到夜里两三点，一周七天都跑，每个月能有5000左右额外收入。

坏处也很明显，相当于打两份工，没时间陪孩子，交给老人带；最惨的是冬天夜里长途，凌晨三四点送客人到距市区五六十公立的地方，疲倦不堪，干脆直接睡在车里。

北方的冬天夜里特别冷，有时到零度以下，车里关窗开空调取暖，有次朋友躺在车里睡着后一氧化碳中毒，大病一场。但病刚刚好转，他又继续开夜班滴滴去了。

平时如果你坐滴滴跟司机多聊下，就能知道他们“笑中带泪”的生活。去年12月一个周末，我要早起外出办事，预定了次日早晨六点钟的滴滴。那会天还没亮，司机是一位40来岁的中年男子。

我原本以为对方专门早起跑早班滴滴，聊起来才知道，他也是白天工作，夜里跑滴滴补贴家用。原本凌晨四点多收班，但接了我的单后停在路边在车上眯了一个多小时，又赶来接我，说之后才回家休息。

下车时，我特意看了下手机上的账单;我付80元，滴滴司机大概分60元。他原本可以提前两个小时回家，但为了60元车费，他选择凌晨四点收班后在路边停车睡了一个小时。

外卖小哥我聊的少些，但只要你留心，饭点时，肯定能在电梯或办公楼门口遇到一个气喘吁吁、脸色焦急，电话里又传来叫骂与催促的外卖小哥。

关键是，他还不能挂电话，否则等着他的就是投诉，以及罚款。基于人性，想必每个人都喜欢方便、快捷又廉价的淘宝、快递、外卖、滴滴等服务。体验过人工贵的老外，自然会爱中国的便利生活。

曾留学加拿大的Nancy Kang写道，在上海工作两年间，我看到除了留学生海归，还有不少拿着美国护照，绿卡，加拿大护照，澳洲永居，等等这些外国身份的“华裔华侨”们，也选择回到中国工作，创业，生活。

他们也承认中国的空气不好，人口太多，但他们也同样习惯了淘宝，快递，外卖，在上海这个“魔都”，活得魔幻又开心。视频中的老外，想必在中国也活得魔幻又开心。

毕竟，中国叫个滴滴，10公里以内基本不会超过100元人民币，而按老外视频中的说法，澳洲UBER一公里20澳元，相当于一公里100元人民币。而加拿大的UBER价格，大概差不多。

我们来看一些统计数据：

美团、饿了么、苏宁易购发布的《 2018 外卖骑手群体洞察报告》显示，外卖骑手月收入在 4000 到 8000 元之间，高于 2017 年私营单位就业人员月平均薪资（3813.4 元）目前，国内功有外卖小哥400万人左右，他们每天工作13小时以上，平均每天配送48单，奔波近150公里。

有70％的送餐员都认为，外界没有给予他们基本的尊重。另根据新华网《2018快递员群体洞察报告》显示，从2016年至今，中国的快递员数量增长了50%，总数量已突破300万，平均工资在6200元左右，80%快递员每天工作超过8小时，快递员每月送快递的平均距离约为2000千米，相当于从北京到广州。

你可以看出来，所谓在中国各种生活服务的廉价与方便，一方面建立在中国庞大劳动力基础上，另一方面， 这些服务行业劳动者的付出超出你想象。

三、国内生活便利服务廉价的代价

如果有得选择，你到底想要便利、金字塔型社会；还是想要人工贵一些，但更公平，橄榄型的社会？

今年上半年，《只有残忍数据才能反映出，中国人的学历和收入到底有多低》这篇文章很火，里面提到：

基尼系数是国际上通用用来分析贫富差距的指标。基尼系数介于0-1之间，越接近1，表示不平等程度越高。警戒线的数字是0.4。中国目前的基尼系数是多少？2017年国家统计局公布的的中国基尼系数为0.4670。

但世界银行的数据则显示，2016年中国人均财富基尼系数已高达0.789，已大大超过警戒线，明显高于日本、韩国、新加坡等经济转型较为成功的经济体。

加拿大中国留学生Amnesiac曾撰文介绍， 在中国惨烈的竞争环境下长大，时时刻刻都得到这样一条信息：我必须好好学习争第一名，考个好学校，考个好大学，才能找份好工作，才能出人头地，不被别人看不起……一切教育生活都是围绕着这个主题。

中国的主流价值观就是这样扎根在每个人心里，只有上了好大学有了文凭一份白领工作才能算得上过上好生活，不自主地把蓝领工作和低学历划为“底层”。而事实上在加拿大，蓝领工资并不比白领差。

社会不只需学术性知识非常强的如医生、工程师等，也需要音乐家、企业家、汽修工、木工、甜点师。所有职业都应该是平等的。

国外劳动力相对匮乏，人工贵，是事实。但做蓝领毕竟有一份相对体面的收入，加上社会保障充分，大可不必为生活而焦虑，为家人生病而惶恐。

当然，你会说，做什么不辛苦？在中国现实情况下，滴滴司机、快递员、外卖小哥收入已相当不错，不吃点苦，想赚钱哪那么容易？

我同意这个观点，但也想说，我们在国内日常生活中享受到的便利服务，是以很多劳动者加班加点、放弃陪伴家人时间、甚至牺牲健康和尊严为代价的。所以，就让老外继续欢呼中国生活太便利吧，我们要是跟着起哄，那就是犯傻了。