航校自杀中国学生颜洋的“死亡飞行记录”

据USAA航校的中国同学们回忆，4月16日早上6点，同学颜洋被发现在宿舍自杀。

“他用窗帘上的细绳，栓在自己颈部和洗手间的门把手上，背靠洗手间门，坐在地上……就那样把自己勒死……”颜洋已经离去，也惨然带走他自杀的原因，留下的是他的一些飞行记录、飞行评语、一封封“要命”的警告信……这些文件以及文件产生的各种原因就是颜洋走过的学习历程。这份“成绩单”即使不能全部解释颜洋自杀的原因，至少给他的飞行职业生涯打上绝望的标签。无论是对于自杀事件本身，还是颜洋的学习状况，校方和中国同学们有截然不同的看法。

学生自杀 校方、同学说法不一

USAA航校Y颜洋的飞行记录之一。在整个私照第一阶段学习过程中，指标是S（满意）、评语很好，可以参加考核（文件截图由王湉提供）

USAA航校Y颜洋的飞行记录之一。颜洋的私照第一阶段第二次考核通过，SAT（满意）（文件截图由王湉提供）

USAA航校颜洋的飞行记录之一。紧接着考核通过后的第一次飞行，教员对颜洋的评语产生变化，与之前18个课程他给出的评语有很大反差(文件截图由王湉提供）

USAA航校中国学生颜洋自杀后，校方发出的声明（文件截图由王湉提供）

USAA航校中国学生颜洋自杀后，校方发出的声明（文件截图由王湉提供）

颜洋的突然离去，令同学们非常震惊，据了解颜洋同宿舍的室友不少都是颜洋大学同寝室的同学，平时关系非常融洽，同学们都说颜同学非常善良、单纯，“平时闲暇就是看看动画片。”

4月16日惨剧发生。同学一方认为，学校有不可推卸的责任，质疑颜洋在飞行训练中遇到的问题，是否都得到合理解决；校方认为，颜洋是一个“不成功的飞行员”，并向颜洋隶属的深圳航空公司提出，要求遣返颜洋；颜洋飞行小时显示，颜洋从2018年8月入学，至4月16日离开人世，期间一共累计飞行约60小时，其中私照第一阶段常规飞行累计24.5小时，私照第二阶段常规飞行3班次，每班次约1至2小时。

从航校学生处了解到，这些由航空公司公派至美国学习飞行的中国学生们飞行学习的目标是拿齐三个证：私照、仪表、商照，学习安排为期10个月左右，飞行小时累计约230个左右。从数字观察，虽然10个月时间已经过去大半，颜洋的飞行小时不到一半。他的飞行进度为何如此滞后？颜洋有没有和校方沟通过进度事宜？对于飞行时间、考核时间等进度安排，颜洋、或者其他USAA航校的中国学生们能自主安排吗？学生们想飞就立刻能安排飞，不需要等待吗？学生们能够参加考核了，就能及时被安排考核？同时，已经通过私照第一阶段考试、而整体飞行学习还没有进行到一半的颜洋，为什么被评估为“不合格”？

在洛杉矶王湉协助下，联系到颜洋生前的同学们，他们仔细回顾了颜洋的学习情况，并提供了一些飞行记录、飞行评语等文件，使得至少有了一个版本可以还原从2018年8月入学开始，到2019年4月16日，颜洋在航校的学习情况。

10万美元学费，三封警告信 停飞=130%赔偿

颜洋系中国南京航天航空大学学生，读完大学二年级后，签约中国深圳航空公司后，被公派至USAA航校进行飞行培训，计划考取私照、仪表、商照三个执照之后，毕业回国可以继续深造成为公司飞行员。

“他很优秀。因为他当时考的时候（签约航空公司赴美国学习飞行），真是经过层层的筛选、层层的选拔，N多次的面试，N多次的考核，他都通过。雅思考试也是一次通过。他的英语考试都是特别好的，英语成绩很好……”颜洋的母亲杨双爱女士说。

这些经过层层选拔、最终被航空公司挑中的学生，学习飞行之前需要先和航空公司签订合同。“我们公派来这里学习，学费10万美元，如果被遣返，我记得按照合同，大约需要赔偿130%。具体金额按照来美国学习了多久（折算），常规是10个月。”有同学说。

“颜洋是2018年8月去美国学习的……我们不知道（飞行学习不毕业遣返回中国）会有赔偿的后果，孩子没有说过。”颜母说。

“我们如果一共收到校方发出的三封警告信，校方会向航空公司要求该学生‘停飞’，‘停飞’的意思，就是遣返回中国。”

第19次课程评语突“变脸” 第一封警告信随至

飞行学习初始阶段是私照第一阶段，颜洋在参加考核之前，共上了了18个课程，累计24.5个飞行小时，飞行记录上全部指标显示“满意”（S），评语也很好。颜洋的第一位教员，是一位刚毕业不久的新教员，在完成初始飞行学习后，安排颜洋和同组4名学生一起进行私照第一阶段的考核。该教员训练下的、包括颜洋在内的5名学生，除1人中断，4名一阶段考核均不通过。根据校规，学生可以更换教员，颜洋打算换教员。由此开始，颜洋的命运一步步发生了变化。

同学说颜洋的教员“很新”、“刚刚毕业几个月”、“不负责任”，“最开始的18节课，没有教东西，也不认为有问题，认为飞行OK，都给了非常好的飞行评语。而（该教员）班上的5名同学。除1名中断，4名参加的全都挂了。”

常通过视频和儿子联系的颜母，当被问及是否了解儿子的学习状况时，曾说“他只是跟我说，在那边，航校的教员是一个新的、刚刚毕业的，后来对他们态度特别的不好，遇到问题就对他们大吼，我问为啥对你们这个态度，他说教员对他们没有责任心，不是真心为学员着想，都是为了他们自己。”

“颜洋和同学去申请更换教员，校方驳回要求，指责说我们不是顾客（顾客是深圳航空公司，是公司出的钱），我们只是学生。没有权利要求学校更换教员。同学们又联系航空公司要求换学员。公司有致电学校，但被拒绝了。不过，教员也被学校进行了评估分析，由此教员的态度发生了变化，从飞行记录中可查明。”根据学生们的诉说，比对提供的飞行记录，可以看到，18课程之前指标、评语都非常好。但是之后，突然发生变化。

第一考核不通过后，颜洋被安排了一次Leader Fly。据同学们介绍Leader Fly是当同学遇到问题，技术更精湛教员同飞辅导，以帮助学员提升水平。“不过，在我们这里，Leader Fly变成了‘警告飞行’。”从颜洋的记录看，在考核不通过后被安排一次Leader Fly，而他收到了第一封警告信，Leader Fly的飞行状况、评语成为警告信的依据。而在第一考核不通过与Leader Fly并接到警告信之间，颜洋并没有机会做改进、提升训练。同时，优秀的18个课程的学习和考核不通过、Leader Fly、警告信紧密衔接，断崖式差异，没有任何中间过程。

几乎没有进行正常飞行训练，第二、第三封警告信接踵而至

颜洋的第二封警告信来得更加突兀。在收到第一张警告信后，颜洋“分别于2019年8月20日与2019年8月27日与当时私照主任Nick飞行了两个班次，得到了Nick的认可，颜洋再次被提交到飞行检查，通过了FAA认证检查员的飞行检查。FAA认证检查员认定学生有资质进行单飞。但是，颜洋仍然被教员要求同飞，飞行3班过后，颜洋又被学校发警告信。”颜洋这段经历，让同学们充满质疑。

而之后发生的事情，更加令人费解。在与教员飞过3班，接到警告信后，一直没有被安排进行飞行训练。时隔17天，一直到9月17日，颜洋才有机会再次飞行。9月17日和9月18日，颜洋进行了两次飞行任务，分别是与时任私照主任教员Matt以及教员。而完成这两班飞行后，再次接到警告信。也就是第三封警告信，学校以此为依据向当事人所属航空公司发送停飞建议。

然而，事情并未就此结束，令人困惑的事情继续发生……