纽约’996’狠起来也不要命…他一年狂加班4千小时挣30万?

此前，多位纽约长岛铁路员工被曝出，在2018年拿到了高达数十万的加班工资，令纽约客们乃至全美民众瞠目结舌。周一，更多关于他们如何拿到这些加班工资的消息被披露出来。这次，外界不仅吃惊，还感到很不安。

官方披露的数据显示，2018年，纽约长岛铁路员供帕兹米诺的基本工资是54,985元，而他的加班工资高达311,162元，是基本工资的4倍有余。周一，长岛铁路方面进一步说明称，这是由于他全年在正常工作了1688小时、时薪35元的基础上，又加班工作4157个小时。

长岛铁路维修机车（资料图，自长岛铁路官网）

据《纽约邮报》计算，帕兹米诺如果只是周一到周五上班，这相当于他每天工作了22.4小时……而就算他365天全年无休，相当于每天工作16个小时。

联邦法律对铁路司机和列车员能够连续工作的时间有严格的限制。不过帕兹米诺属于轨道维修人员，他的连续工作小时数不受限制。不过，如果帕兹米诺申报的加班情况属实，那么连续高强度的加班仍有可能造成极大的安全隐患。管辖长岛铁路的纽约MTA主席弗耶表示，在全美各地都发生过加班时间过长的铁路员工因为疲劳而受伤甚至意外身亡的案例。

在上周有新闻曝出，目前已经退休的长岛铁路首席标准运营官卡普托在2018年赚了344,147元的加班工资后，弗耶已经下令严打这种滥用加班的行为。卡普托2018年“只”加班了3864个小时，不及帕兹米诺“勤奋”，但或许是因为“官儿”比帕兹米诺大、时薪更高的缘故，前者拿到手的加班工资反而更高些。

吃“加班饷”的行为并非纽约长岛铁路所独有，甚至在事业机构中颇为常见。此前，旧金山湾区捷运的清洁工也被曝出通过加班费进账数十万元的情况。从账面上看，这些部分或全部依靠政府拨款的机构，一方面“极度慷慨地”付给员工优厚的养老金、以及天价的加班费，另一方面又“极度苛刻地”压榨员工每年加班好几千个小时。显然，这即不合理，也不真实。

在美国，大多数的硅谷科技企业已经跨过了“996”（既早9点至晚9点上班，每周工作6天）的发展阶段。虽然仍然有员工需要加班，但其密度和强度与“996”不可同日而语。然而，这种“拼了老命”的加班模式居然频繁出现在事业机构中，这显然是制度出了问题。如果是私人企业，那么对于你情我愿的加班，老板给员工付的加班费只要不低于法律要求水平，大可以往多了给。但是对于公营事业来说，这么个加班法，纳税人和市民能同意么？