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亚马逊Flex司机实际收入或低于宣传时薪

在特许学校完成日常工作后,舍温·卡宁安(Sherwin Karunungan)前往旧金山一个不起眼的仓库,那里是亚马逊的货运中心。在一间没有窗户的休息室里,卡宁安一遍又一遍地刷着手机上的一个按钮,通过Amazon Flex请求一份工作。

据《西雅图时报》报道,该计划允许任何人使用自己的汽车为世界上最大的在线商店派送包裹并获得报酬。但首先,他们需要做一些实际的工作。由于工人们依靠自己的车送货,所以也要自己支付汽油和过路费,有时还需要在一天结束后返回仓库。他们被要求在很短的时间内交货,因此当卡宁安刷到订单后,他一下子从椅子上跳起来,并迅速地把订单取出装进车里。

亚马逊Flex司机实际收入或低于宣传时薪

为亚马逊Flex项目工作的个人将包裹装载到车辆中,交付给旧金山的客户。(图片来源:西雅图时报截图)

亚马逊依靠政府邮政、联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)等国际货运运营商、当地运营商以及自己的仓库、飞机和卡车组成的物流团队,以尽可能快的速度把包裹送到客户手中。Amazon Flex是这个网络中最新的、几乎无人意识到的添加程序之一,但这项业务已经覆盖到超过50个美国城市。

类似于Uber,Amazon Flex无疑最适合作为补充性收入。根据受访司机的说法,Flex平均单价大概是每小时20.5美元——按照零工经济的标准来看还不算糟糕。对于很多司机来说,如果目的如此是没有问题的,但对于有些人来说,这已经变成谋生工具。

在受访司机中,他们中的多数把Flex看成是自己的主要收入来源。在像纽约、旧金山这样的大城市——这些地方正好又在雇佣快递员最多的州,Uber是可以谋生的,但Flex不能。

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