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赵小兰要求调查:波音事故机型如何获FAA批准?

埃塞航空空难已经过去超过两周,本次事故对波音公司的负面影响仍在持续发酵。

交通部周二宣布,要求该机构的监督部门审核交通部所管辖部门–联邦航空管理局(FAA)对波音737 Max 8飞机运营许可的审批程序。因为在不到五个月的时间里,该型号的两架飞机已经在不同的两起灾难性事故中造成346人丧命。

赵小兰要求调查:波音事故机型如何获FAA批准?

交通部长赵小兰(Elaine Chao)周二向交通部督察长(Inspector General)斯科维尔(Calvin Scovel)发送了一份备忘录,正式确定了审核FAA的要求。

赵小兰要求调查:波音事故机型如何获FAA批准?

交通部长赵小兰 Elaine Chao 资料图 图片来源 AP

FAA在两年前给予波音公司该型号飞机的飞行认证许可。而从2018年10月于印度尼西亚发生的空难到2019年3月10日埃塞航空发生空难,调查人员认为在这短短几个月内发生的两起坠机事件之间存在着“明显的相似之处”。

“我们将全面配合赵小兰部长提出的交通部审核工作”,波音在一份声明中说。

波音公司的飞机自上世纪60年来经过了交通部的审批,进入民航市场运营。本次出事的飞机波音737 Max则是在2017年3月获得了交通部批准的运营资格。

《华尔街日报》日前曾报道称,交通部正在酝酿调查联邦航空管理局批准波音公司737 MAX喷气式客机事宜,这项不同寻常的调查旨在确定针对新飞机的联邦安全认证是否存在潜在疏失。

报道援引知情人士的话称,交通部的调查是在狮航空难后展开的,现由该部门督察长办公室负责。督察长办公室还警告两个FAA分支机构保存好电脑文件。

该办公室将设法确定在认证被称为MCAS的防失速系统时是否使用了恰当的设计标准和工程分析。此外,本次调查集中在西雅图地区的两家FAA办公室,其中一家负责认证全新机型及后续机型的安全性,另一家负责规定培训要求及签发机队培训计划。这一调查此前未被报道过。

FAA周日曾表示,对2017年投入使用的波音737 MAX适航性的批准使用的是该部门的“标准认证程序”,其中包括设计分析;地面和飞行测试;维护要求;与其他民航部门的合作。FAA的官员以前不愿就各种涉及具体系统的决定置评。

该部门周日的声明称,FAA的“认证程序相当成熟,在认证飞机的安全性方面有一贯的良好表现。”

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赵小兰给交通部总检查长斯科维尔 Calvin Scovel 备忘录截图

波音737 Max 8的发动机比之前多款型号飞机的引擎更大,并且为了解决潜在的飞行失速问题,波音公司增加了一个自动防失速系统—一旦系统处罚运作,飞机的机头将会指向下方,这为飞行员提供一个可以调整恢复飞机飞行姿态的位置。

但是,如果该传感器接收了错误数据,造成的后果可能是灾难性的。

印度尼西亚狮航飞机坠毁事件的调查人员表示,波音新型飞机的飞行员们似乎正在努力适应该系统。此前有报道称,在训练飞行员时,只是用iPad演示的方式快速解释了波音737 Max飞机和旧型号之间的差异。而 FAA并没有强制要求航空公司增加模拟器飞行和应对紧急情况的培训。

结束十余月“群龙无首”局面,川普任命前达美航空高管领导FAA

而就在交通部宣布审核FAA和波音公司之后不久,白宫表示总统川普已提名了前达美航空公司(Delta Airlines)高管迪克森(Steve Dickson)任FAA局长。联邦航空管理局自2018年1月以来一直没有正式的局长。

赵小兰要求调查:波音事故机型如何获FAA批准?

前达美航空公司 Delta Airlines 高管迪克森 Steve Dickson 资料图 图片来源 Delta Airlines

川普政府上周三宣布,美国与全球其他几十个国家一样,加入禁飞波音737 Max系列飞机行列。

《华尔街日报》早些时候曾爆料说,白宫已经选择迪克森,并且最早可能会在周二宣布这一消息。

FAA拒绝对此发表评论。

曾担任达美航空公司飞行运营高级副总裁(Senior Vice President of Flight Operations)的迪克森于2018年10月1日刚刚从达美航空退休。这位高管在该公司工作了27年,此前还担任美国空军军官。迪克森毕业于空军学院,曾是F-15战斗机的飞行员。

波音CEO公开信:将很快发布737MAX软件更新和飞行员培训

据《今日美国》报道,波音公司的首席执行官,给航空公司,乘客和航空界发表了一封公开信,信中表示波音正在采取行动,确保其737 Max喷气式飞机的安全。

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丹尼斯•米伦伯格

波音CEO丹尼斯•米伦伯格在给航空公司在公开信中表示,波音公司将很快发布一份软件更新,并为737 Max提供相关的飞行员培训,以“解决10月狮航空难后出现的担忧”,该空难造成189人死亡。这系列机型的新飞行控制软件被普遍怀疑导致了坠机事件。米伦伯格表示,波音公司的代表正在支持调查上周埃塞俄比亚航空公司Max 8坠毁事故的原因,该事件造成157人死亡。美国和其他许多国家已经停飞了Max 8s和机型更大的Max 9s。

公开信全文如下:

我们知道人们的生命取决于我们所做的工作,我们的团队每天都肩负着着深刻的使命感和责任感。我们波音的目的是通过我们制造的商用飞机,安全地将家人,朋友和亲人联结在一起。埃塞俄比亚航空公司302航班和狮航610航班的悲惨事件影响了我们所有人,使各国悼念的人们共同为逝去的遇难者祈祷和哀悼。我们的心很沉重,我们继续向失事航班上的乘客和机组人员表达最深切的哀伤。

安全是我们波音公司的核心,确保我们飞机安全可靠的出行是我们永恒的追求目标,也是我们对每个人的绝对承诺。这种对安全的全面关注,将我们整个全球航空航天业联系在一起。我们与航空公司客户,国际监管机构和政府机构联合努力,协助正在进行的调查,了解所发生的事实,并帮助预防未来的悲剧。根据狮航 610航班空难以及埃塞俄比亚航空302航班空难可获得的新数据,我们将采取措施全面措施确保737 MAX的安全。我们也理解并遗憾由于事故给我们的客户和乘客们带来的不安。

工作进展得非常迅速,我们从飞机驾驶舱语音和飞行数据记录器的信息已经更多地了解了埃塞俄比亚航空公司的事故。我们的团队在现场与调查人员一起支持调查并提供技术专业知识。埃塞俄比亚事故调查局将确定何时以及如何发布其他细节。

波音公司从事航空安全业务已有100多年,我们将继续为全球航空公司客户和飞行员提供最好的产品,培训和支持。这是我们持续不懈的承诺,旨在使安全飞机更加安全。很快,我们将发布针对737 MAX的软件更新和相关的飞行员培训,以解决在狮航事故后发现的问题。自从去年10月发生狮航空难以来,我们一直与美国联邦航空管理局,交通运输部和国家运输安全委员会就狮航和埃塞俄比亚航空事故有关的所有问题进行全面合作。

我们的整个团队致力于设计,生产和支持飞机的质量和安全性。我将我的整个职业生涯奉献给了波音公司,与我们这些了不起的员工和客户并肩工作了三十多年,我对整个团队的深重的责任感是体会深切的。最近,我在华盛顿州伦顿的737生产工厂,与我们的团队成员共度时光,再次亲眼目睹了我们的员工对工作的热忱,以及大家因为这些事故而经历的巨大痛苦。我们工作的重要性体现在最大程度的诚信和卓越 – 这就是我在团队中所看到的,这是我们永无止境的追求目标。

我们的使命是联结起人民和国家,保护自由,探索我们的世界和广阔的天空,激励下一代航空航天梦想家和实干家 – 我们只有坚持和践行我们的价值观才能完成这一使命。这就是安全对我们的终极意义。我们将一起努力赢得并保持人们对波音公司的信任。

丹尼斯•米伦伯格
主席,总裁兼首席执行官
波音公司

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