无人驾驶汽车将在全美推广 安全系数是否能达标？你敢坐吗？
随着科技不断前进，无人驾驶汽车的到来似乎颠覆了汽车产业，几乎所有主要的汽车制造商目前都提供具有不同自治程度的车辆。
但是，这些车辆真的比完全参与并受到控制的人类驾驶员真正安全吗？
Alphabet的Waymo和通用汽车的Cruise两款自动驾驶汽车正在努力争取旧金山居民和官员的支持，这是它们向全美扩张的一个主要障碍。
旧金山——这座城市的居民比世界其他地方的人更早地接受了电脑、互联网和手机。
但对于自动驾驶汽车，他们却不那么笃定了。
艰难融入
每天穿梭于城市间的人们发现，突然间，橙色和白色的无人驾驶汽车Cruise和Waymo似乎无处不在。
一些急救人员说这些无人驾驶汽车会挡路，而行人则在社交媒体上大肆报道这些汽车的滑稽行为。这些车至少与两只宠物发生过相撞事件。
据报道，作为两款车的母公司，通用汽车和谷歌公司都在无人驾驶汽车上投资了数十亿美元，并寄希望于这些车能最终量产，占领市场。但从目前情况看，他们仍要赢得更多的支持。
旧金山是一座拥有约80万人口的城市，已进行了数千英里的自动驾驶汽车测试，一些居民甚至成为这些车的常客。现在，研发这些车的车企希望提供能与Lyft和Uber竞争的叫车服务。
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如果谷歌和通用如愿以偿，旧金山将成为使用自动驾驶汽车的首批大型试点城市之一。
责监管客运的加州公用事业委员会定于本月投票决定是否允许通用汽车公司的Cruise在旧金山扩大业务，并允许它和Alphabet的Waymo收取乘车费用。
投票已经推迟了两次，该机构将在下周举行听证会，听取各方对一系列安全问题的回应。
旧金山交通局运输主管Jeffrey Tumlin说：“我们认为自动驾驶汽车非常了不起，我们相信有一天它们会比人类司机更安全。但到目前为止，该行业还没有证明这一点。”
针对公众的质疑，Cruise和Waymo正在酝酿反击。两家公司的高管们已经开始以更大的紧迫感向公众和政府官员展示他们的方案，并以他们所说的数据来证明其车辆的安全优势。
Cruise公司首席执行官Kyle Vogt在接受采访时说，如果政府官员放慢自动驾驶汽车的推广速度，将会导致更多人受到伤害。他引用的数据显示，正是自动驾驶汽车的出现，才导致了碰撞事故的减少。
Waymo上个月要求乘客给州政府官员写信并表示，如果州政府投“反对票”，该公司可能无法继续在旧金山运营。
Cruise在几家报纸上刊登了整版广告，称“人类是糟糕的司机”，并列举了去年美国近4.3万起车祸死亡事故。
目前，Cruise在旧金山提供夜间付费搭乘服务。Waymo还没有获得州政府提供付费乘车服务的许可，但人们可以免费乘坐它的汽车。这两家公司的应用程序都需要排队等候。
利益推手
Cruise和Waymo已耗资数十亿美元尝试建立按需打车服务，他们希望这种服务最终能在不需要人类司机的情况下产生更大的利润。
到目前为止，它们的业务收入微乎其微。
通用汽车去年与Cruise相关的销售额为1.02亿美元，成本和费用为33亿美元。
公司首席执行官Mary Barra在今年6月表示，公司正处于向自动驾驶汽车转型的初期阶段，公司的目标是在未来十年内实现高达500亿美元的年收入。
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另一方面，自2020年以来，Waymo已宣布从Alphabet和外部投资者那里筹集了超过57亿美元的资金。
此外，亚马逊公司（Amazon.com）旗下的自动驾驶汽车Zoox也在旧金山街头测试了其自动驾驶技术，并正在开发一款专为出租车服务设计的定制车辆。该公司拒绝透露何时开始在旧金山部署这种汽车。
除旧金山外，凤凰城也有数百辆自动驾驶汽车正在运行，洛杉矶、迈阿密、达拉斯、德克萨斯州奥斯汀和田纳西州纳什维尔正在部署更多的自动驾驶汽车进行测试。三年前，进行无人驾驶测试车辆的城市还寥寥无几。
聚焦安全
Cruise于今年3月向加利福尼亚州机动车辆管理局提出申请，要求在全州范围内推广自动驾驶汽车，并将其运行速度提高到每小时55英里。
根据提交给加州机动车辆部门的文件，从那时起，Cruise已向加州至少14个城市和县的官员发送了电子邮件。根据其中一封邮件，该公司表示将首先在这些新市场中的每个市场中投入五辆车试运行。
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Waymo今年2月开始在洛杉矶提供无人驾驶乘车服务，近日又宣布计划在奥斯汀提供乘车服务。
今年5月，旧金山市官员致信州政府，表达了对拟在该市扩大无人驾驶汽车市场份额的担忧。
他们列举了以下事件：
一辆Waymo驶入建筑工地，险些滚入明沟；
一名消防员需要打破一辆Cruise的车窗，才能阻止它驶入火灾现场。
市政府官员表示，近几个月来，涉及Cruise和 Waymo车辆的事故报告数量增加了两倍。官员们需要更多来自自动驾驶汽车公司的公开数据，才能对其安全性得出结论，旧金山正在朝着这一目标迈进。
Cruise和Waymo 都表示，他们的汽车没有造成任何交通死亡事故。Waymo表示，在最初的一百万英里行驶中，其完全自主模式的自动驾驶汽车没有与人类驾驶员发生任何碰撞。
Cruise公司的一位发言人说，只要乘坐一次，怀疑论者就会变成信徒。他引用内部数据表示，大约 90% 的人在乘坐过一次后愿意再乘坐第二次。
现实打脸
Janie Richardson是一名退休的检察官，今年6月的一个傍晚，她带着两只狗在旧金山Pacific Heights社区过马路时，一辆自动驾驶汽车Cruise驶入十字路口，撞到了她的一只黑色拉布拉多犬 Delilah。
所幸Delilah 并没有受伤，但Richardson说她以前并没有考虑过自动驾驶汽车，现在她希望自动驾驶汽车离开旧金山。
Cruise 公司发言人拒绝就具体案例发表评论。
Waymo的首席执行官则站出来公开反对市民对自动驾驶汽车所持的消极观点，并列举了10万多人已经报名等待使用Waymo的打车服务。“每天都有人给我打电话、发邮件和抱怨，说他们等了很久才得到这项服务。”
从事教育工作的Maya Waldman是Waymo最早的一批体验乘客，目前已经乘Waymo行驶了5000多英里。“在参加这个项目之前，自己对自动驾驶汽车并不了解，但现在觉得乘坐自动驾驶汽车比传统的叫车服务更安全。除其他外，不会再被随机的司机‘摆布’。每次我叫Waymo，都是同一个电脑司机。但当我坐上Lyft或Uber时，永远不知道会遇到什么样的司机。”Waldman说。
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