兩周內7號地鐵線連爆鐵軌墜物砸車事件

被視為皇后區法拉盛「生命線」、被稱為「東方快車的」7號地鐵線近兩周時間內連續發生兩起高架鐵軌墜落物砸車事件，市議長張晟(Corey Johnson)、市議員布萊默(Jimmy Van Bramer)及顧雅明等7日在市議會門前集會，敦促大都會運輸署(MTA)加強對公共交通設施維護力度，張晟並再次呼籲將地鐵、公交等管理權下放至紐約市。

本月6日午夜，一輛行駛中的車輛途徑7號地鐵高架橋下的皇后區羅斯福大道和62街時，被突然掉落的高架橋部件砸中擋風玻璃。而在2月21日，也有一輛汽車在羅斯福大道和65街附近被掉落的地鐵軌道枕木砸中，兩起事件相隔僅2周，幸均未造成人員傷亡。

張晟表示，MTA的日均客流量約600萬人次，但設施設備維護不善、運營服務「掉鏈子」等問題常年未有明顯起色，通過加強市級部門對MTA的管控權，建立起相應的問責制度(Accountability)和責任制度(Responsibility)，切實改善紐約市公共交通。他指出，自兩起墜落物砸車事件發生之後，雖然MTA自稱已經進行調查排除了安全隱患，但缺乏監管的「謊話精」MTA素無誠信可言，其「調查結果」不可信。在本月5日的市情報告中，張晟曾提倡建立名為BAT (Big Apple Transit)的紐約市新型公共交通系統，加強市級部門的管控權。

「紐約市民通過稅收、通勤費為MTA提供了70%的運營收益，我們卻對MTA沒有足夠的話語權。」對於州長(Andrew Cuomo)稱若將MTA管控權移交市級部門將可能切斷州府每年必100億元專項撥款，張晟認為，MTA的運營收益大多來自紐約市，加上在交通高峰時段向車輛收取額外擁堵費(Congestion Pricing)的政策若順利實施，MTA的資金來源不會有問題。

作為唯一一條在法拉盛設有站點的地鐵線路，7號地鐵是居住在法拉盛等地的華人最重要的公共交通工具之一。「我們受夠了(Enough is enough)！如果州府管不好MTA，那就把管控權交給紐約市！」顧雅明說，MTA的17位理事會當中只有4位是由紐約市任命，而乘客代表卻只有一位，MTA是紐約市最重要的公共交通系統，但紐約市卻沒有足夠的監管權。

兩起高架鐵軌墜落物發生所在地均屬於第26選區市議員布萊默的選區。他認為，早在2018就曾發生一起同類事件，至今沒有發生更多意外甚至致人死傷，完全是憑藉「運氣」(Luck)。7號地鐵的鐵軌高架橋下人來人往，既有未成年學童也有耆老，鬆脫的鐵軌部件猶如一顆定時炸彈，MTA必須立即採取措施，消除這一嚴重公共安全隱患。

【僑報記者尹英姿3月7日紐約報道】