每英里4美分，聖地亞哥準備向所有司機收道路里程稅

在聖地亞哥的道路上行駛將按行駛路程收費嗎？有可能。

該提案本周五將在該地區最高交通規劃機構SANDAG主辦的公開董事會會議上進行討論。不過如果最終通過立法或投票獲得批准，可能也要到2030年才會生效，屆時加州範圍內也可能會開始實施。

和之前的燃油稅不同，道路里程稅將根據汽車實際開了多遠的路，按照英里數來徵稅。簡單來說就是「跑的多付的多」。

聖地亞哥擬議的道路里程稅將與加州的計劃相結合，預計加州將對司機徵收大約每英里2美分的稅，聖地亞哥在此基礎上再徵收地區性2美分的費用，這可能意味著聖地亞哥司機每英里將繳納的費用為4美分。

估計到2050年該計劃可以籌集超過340億美元，將有助於支付SANDAG雄心勃勃的1600億美元長期區域計劃，投資項目包括一個200英里的區域鐵路系統，其中有十幾個新電車站，這筆費用就超過430億美元，可能包括的還有為所有人提供免費的公共交通。

SANDAG 目前的計劃草案要求在大約五年內開始收道路里程稅，但官員們表示，該日期可能會延長，以配合加州的政策。SANDAG首席經濟學家雷·梅傑 (Ray Major) 表示：「看起來可能更可能是2030年，因此我們將在最終計劃中進行調整。」

除了來自道路里程稅的收入外，聖地亞哥交通部門的計劃草案還準備在未來30年增加兩次銷售稅來籌集170億美元。

反對者認為，當地領導人需要停止徵收道路里程稅的想法，因為當前的油價已經太高了。

「在聖地亞哥，我們已經付了很多錢住在這裡，每英里4美分實在有點荒謬，」每天從南灣通勤到克萊爾蒙特的聖地亞哥人埃斯特萬·福斯托（Estevan Fausto）說，「猛聽起來似乎並不多，但對於經常開車的人來說，受到的影響最大。」

當地的一些共和黨人表示憤怒，他們認為SANDAG不公平地向駕車者徵稅，以支付昂貴的公共交通項目費用。

聖馬科斯市市長麗貝卡·瓊斯（Rebecca Jones）說：「通常，當您支付費用時，是為您實際使用的東西付費。但SANDAG 提議的是用拿車主交的這筆費用來支付新的公共交通系統。」

SANDAG的高層表示，他們將使司機和公交用戶一樣受益，理由是該計劃預計到本世紀中葉將在高速公路維護和運營方面支出超過180億美元。他們表示，投資鐵路以及為公共汽車、拼車和付費客戶提供服務的專用高速公路，將確保所有通勤者的出行速度更快。

一些人警告說，不要過度依賴道路收費等投機性收入來源來支付雄心勃勃的長期項目。他們擔心這種方法會分散對現有公交車和電車系統進行更直接升級的注意力。

「對未來持樂觀態度是可以的，」非營利智庫 Circulate San Diego 的執行董事科林·潘潤特（Colin Parent）說，「但是要確保當前的收入專門用於我們今天能夠負擔得起的交通運輸也很重要。」

加州於2015年就已經開始啟動道路里程稅試點。

在電動汽車和低油耗的汽車越來越多時，政府收上來的燃油稅也越來越少，而且加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）在去年還簽署了一項行政命令，到2035年禁止在該州銷售新的汽油和柴油動力轎車和卡車，這使得加州政府必須找到一種新的收入方式來替代燃油稅。

當前的首要目標之一是開發一個報告系統，在保護隱私的同時限制欺詐和合規問題。探索的方法包括預付費里程許可、後付費里程錶費用和實時轉發器系統。交通部門將通過從信號轉發器到智能手機再到常規里程錶讀數等方式來監控在加州註冊的大約2600萬輛汽車的行駛距離。

不過讓加州政府官員糾結的還有是全部採用固定的每英里收費，還是向駕駛燃油效率較低的車輛收取更高的稅。雖然後者的管理更加複雜且成本更高，但它仍將保留當前對汽車燃料徵稅，能推動使用更環保的車輛。

加州大學洛杉磯分校拉斯金公共事務學院城市規劃教授邁克爾·曼維爾（Michael Manville）說：「燃油稅，無論它能還能有多少收入，都是氣候稅、碳稅。我們可能不應該把它徹底拋棄。」

可這樣會不會最後有一些加州人可能面臨既要交燃油稅，又要交道路里程稅？