復飛無望 波音宣布暫停生產737MAX機型
在接連發生印度尼西亞獅航和衣索比亞埃航兩起重大空難後，波音公司及旗下737MAX機型飛機被推到了輿論的風口浪尖。
面對美國聯邦航空局（FAA）將737MAX機型的安全審核延續到明年，關於復飛許可的時間和細節仍存在較大不確定性的情況。12月16日，波音公司正式宣布，從明年1月起暫停生產737MAX機型。
12月16日，在位於華盛頓的波音公司工廠，一名員工正在散步（圖片來源：路透社）
復飛無望 位於華盛頓的工廠休假兩周
12月16日，飛機製造商波音公司在其官網發布關於737 MAX生產的聲明。聲明共三點內容，最被關注的是宣布明年1月起暫停生產737MAX機型。
綜合北京《新京報》、上海澎湃新聞12月17日報道，聲明主要涉及三方面內容：一是由於該飛機的認證將延至2020年，波音將從明年1月起開始暫停737 MAX的生產；二是產量減少後，可優先考慮現有存儲的飛機交付；三是目前預計不會裁員或額外休假。
波音在聲明中稱，讓737 MAX安全恢復運行是重中之重。「我們知道，批准737 MAX恢復服務以及確定適當培訓要求的過程必須格外徹底和穩健，以確保我們的監管機構、客戶和飛行公眾對737 MAX的更新充滿信心。」
波音方面表示，美國聯邦航空管理局和全球監管機構已確定了737 MAX認證和恢復服務的時間表。「我們將繼續全力支持這一進程。我們的責任是確保滿足所有要求，並回答監管機構提出的每個問題。」
從2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內發生印尼獅航和衣索比亞航空兩次重大空難，共導致346人死亡。兩起空難均與飛機上的自動防失速軟體被錯誤激活有關。該機型隨後在全球範圍內遭到停飛。
為實現復飛，波音方面要重新為737MAX申請認證，並爭取獲得各國監管機構和飛行員的認可。
聲明中，波音方面披露，在737 MAX停飛期間，該公司一直在生產該型飛機，現在大約有400架飛機儲備。此前波音已表示，如果737 MAX停飛持續的時間超過預期，將繼續評估生產計劃。「這項持續評估的結果是，我們決定優先考慮儲存飛機的交付，並從下個月開始暫時停止737 MAX的生產。」
在波音看來，暫停737 MAX的生產，對維持生產系統長期運作和供應鏈健康的破壞性最小。波音方面表示，做出停產決定的原因很多，其中包括：認證時間延長到了2020年，恢復服務的時間和條件以及全球培訓批准的不確定性，以及確保能夠優先考慮儲存飛機交付的重要性。
需要注意的是，此次波音強調是「暫停生產「，聲明中稱，「我們將繼續評估我們在復飛737 MAX方面的進展，並做出相應的恢復生產和交付的決定。」
聲明表示，在此期間，根據計劃，受影響的員工將繼續執行737相關的工作，或臨時分配給西雅圖普吉特海灣的其他團隊。「正如我們在737 MAX整個停飛過程中所做的那樣，我們將繼續關注客戶、員工和供應鏈，也將繼續評估適當的措施。這將包括努力維持過去幾個月來在生產系統以及供應鏈質量和健康方面取得的成就。」
波音方面還透露，將在明年1月下旬發布與停產有關的財務信息。
目前，波音公司在位於華盛頓州的倫頓工廠生產737 MAX，受聘該工廠的工人數目約1.2萬人。消息人士指，工廠目前未有裁員計劃，由於適逢聖誕及新年假期，預計工廠將休假兩周。
影響幾何？「暫停生產737MAX就像麥當勞停賣巨無霸」
儘管在波音看來，暫停737 MAX的生產對維持生產系統長期運作和供應鏈健康的破壞性最小。但分析人士指出，暫時停產737MAX的決定不僅對波音公司自身財務帶來壓力，同時將對整個航空供應鏈帶來衝擊。
香港《大公報》12月17日報道，彭博社專欄作者菲克林指出，737系列客機占波音商務客機付運量比重高達70%，一旦停產，就等同於結束公司半數業務，「情況就像豐田停產卡羅拉，可口可樂停產健怡可樂，麥當勞停賣巨無霸。」
菲克林表示，停產737 MAX不單影響波音工廠運作，一旦停止接受訂單，亦影響零件供貨商的生計。很多航空公司都已在前段時間的大規模停飛中蒙受上億美元損失，更有諸多737MAX零部件供應商的股價頻繁受挫。
航空業內人士稱，目前窄體客機市場主要由波音737系列與空客A320系列平分天下，一旦737 MAX停產，勢必導致空客壟斷市場，令國際各大航空公司失去議價能力，即使波音恢復生產737 NG等舊機型，也難以與空客A320neo競爭。
今年第三季度，波音收入達24.2億美元，是幾十年來最差表現，甚至比2008年金融危機時表現更差。航空服務顧問公司Leeham創辦人漢米爾頓直言，即使波音財力充裕，也需要在現在這一時期及時止損，不能任由損失擴大。
過去10年間，受惠於全球低息，加上各國民眾掀起的旅遊熱，帶動客機需求迅猛增長。作為航空運輸業的龍頭老大，波音和空客在過去10年來累積接獲超過2萬架客機訂單，相比於上一個10年增加66%。
不過隨著全球商務客機需求增長放緩、貿易爭端持續，加上受波音737 MAX事件影響，業內預計客機銷售增長期的「黃金十年」已結束。
國際航空運輸協會（IATA）本月初曾表示，與過去長期保持的增長水平相比，近年來，航空運輸增長持續萎縮，反映出主要市場的經濟活動放緩，打擊了業界的信心。
航空業分析公司Cirium環球諮詢總監莫里斯認為，由於生產商是以貨到付款的形式接受訂單，一旦航空業衰退，航空公司沒有足夠資金付款，或導致積存的訂單無法轉換成收入。
此外，如今各大航空公司在燃料價格上升的情況下，都在追求能源效益更高的客用機型，對高檔大型客機的需求隨之下降，導致空客今年宣布停產A380型客機。而波音737 MAX客機停飛亦拖慢波音研發中程航線新機型的進度。
