大眾「翻車」事件 給中國人上了五堂課

美國監管部門18日指認，大眾汽車所售部分汽車安裝了專門應付尾氣排放檢測的「失效保護器」。它們在車檢時能以「高環保標準」過關，而在平時使用中卻大量排放污染物。根據美國《清潔空氣法》，大眾汽車將被迫召回，並面臨最高180億美元罰款。根據報道，這次大眾召回事故涉及48萬輛汽車，他們大多都是2009年至2015年生產。隨著事件持續發酵，大眾「翻車」正在迅速成為一起重大公共事件，這件事雖然發生在美國，但是其中有關各方的表現，也給全體中國人生動的上了幾課。

第一課、原來造假無國界

這些年，大眾在華髮展順風順水，每年從中國捲走幾百億利潤，去年在華銷量368萬，旗下捷達、桑塔納、朗逸都有神車美譽。雖然這幾年大眾質量事故頻繁發生，但是每次發生之後，即便面對幾萬乃至幾十萬車主的控訴，大眾都是百般抵賴，動不動就搬出自己的德系品質，讓國人先從自己身上找原因。即便去年速騰斷軸明顯是偷工減料，但是人家一句美國也是這麼賣的，就將國人打發了，後來大眾老大不情願地給打個補丁，還顯得萬分委屈。但是從美國大眾造假來看，大眾偷工減料早就輕車熟路，造假更是家常便飯。在監管嚴厲的美國都敢如此長時間、大規模造假，在中國造假的狀況可能會觸目驚心，不過經過這次事件，大眾神車恐怕要厚厚蒙上一層塵土。

第二課、原來大眾在美國是打醬油的角色

在人們印象中，大眾一直和豐田在爭奪榜首，全球數一數二的車企，在美國車市應該屬於絕對主流。但是這次事件暴露的數據讓人們大跌眼鏡，因為從2009年到2015年，大眾涉嫌違規排放的車型加在一起只有48.2萬輛，其中包括2009年至2015年款的柴油版捷達、甲殼蟲和高爾夫、同期的奧迪A3和2014年至2015年款帕薩特，這些車型加起來還不如速騰一款車在華三年賣得多。日前大眾汽車美國公司公布了其8月份在美國的銷量情況。從數據中看出，大眾8月在美銷量共計為32,332輛，同比下滑8.1%。其中只有高爾夫系列8月在美國銷量同比上漲86.2%，共計為7,075輛。而捷達系列8月在美國銷量同比下跌27.7%，共計銷售11,112輛新車；帕薩特8月在美國銷量同比下滑19.4%，共計銷量7,409輛；甲殼蟲8月在美國銷量同比下滑26.8%，共計銷售2,127輛；途觀8月在美國銷量同比勁增47.1%，共計銷量3,165輛。

翻看2014年大眾在美國銷量僅有區區37萬輛，市場佔有率不到2%，不但遠不如豐田的12%，甚至連現代的一半都不到，是典型的一個打醬油的角色。而根據這次大眾問題的嚴重性來看，美國人不選大眾確實是對的。當然大眾完全不必擔心，在美國銷量只有37萬輛，但是在中國銷量幾乎達到370萬輛，唯一的原因，或許就是「中國人比美國人更懂車」。

對比2015年8月美國汽車銷量前十，從大眾在美國榜上無名到國內佔據半壁江山，恐怕不是汽車文化不同那麼簡單，畢竟美國市場自己的國產車就很強。三大汽車公司佔據大半市場，剩下的市場是德系、日系、法系、韓系等車爭奪。而美國車和德國車特點比較接近一點，一般說除了操控略微差一下，舒適空間要比德國車好，而且車身堅固方面是有過之而無不及。所以大眾車在美國車面前根本沒有太強的競爭力，大眾的車在美國開始顯得有點雞肋，便宜不過日系，好又超不過本地車多少，有的甚至還差。這樣的產品能有什麼競爭力？而且美國人對德國人多少也有點中國人對日本人類似的看法！畢竟都打過仗，可想而知德國車在美國的處境。所以大眾車在美國表現比較差。

第三課、原來國外的監管機構是真的監管

在這次大眾翻車案中，有一個讓國人非常羨慕的真相，就是美國監管部門原來是真的監管。這幾年，無論是起亞虛標油耗事件，豐田高田氣囊事件，還是通用點火門事件，我們總能發現美國監管部門無所不在的身影，他們像守夜人一樣守護著這個國家，時時刻刻地監督著市場，面對豐田、大眾和通用們任何違規的蛛絲馬跡都會進行極端認真的調查，即便很多消費者沒有認識到或者不在乎的缺陷他們都會責令車企整改，即便像大眾這樣「通過高度複雜的軟體來控制尾氣排放」的高技術犯罪也沒有逃脫他們的法眼。

反觀我國，我們的監管部門極端軟弱，別說他們主動像守夜人一樣去巡邏警戒，很多時候面對消費者成千上萬的投訴都會置之不理，逼得很多消費者不得不採取馬拉賓士，牛拉寶馬，靜坐，抗議，堵門等極端手段來維權。不過想想我們的體制也就釋然了，衛生局、工商局、質監局、食品藥品監督局等等這麼多單位連一個地溝油都管不住，也就更別奢望他們能監管「百年大眾」了。

第四堂課、原來國外召回不是罰酒三杯

2015年9月11日，國家質監督總局公布了速騰斷軸問題的調查結果，調查結果認為大眾後懸臂存在設計缺陷，算是給沸沸揚揚了一年多的斷軸事件定性，但是雖然承認了速騰的設計缺陷，後面卻幾乎沒有懲罰措施，最多不過是要求一汽-大眾在召回時候更負責任一點。這樣高高舉起輕輕放下的態度，被人們戲稱為罰酒三杯。

但是看了美國人的做法之後，我們發現除了罰酒三杯外，其實我們還可以有更嚴厲的措施。在本次大眾翻車事件中，美國監管部門給大眾開出了180億美金的罰單，有關責任人還將面臨刑罰訴訟，意味著將會有人因此坐牢。22日凌晨，德國大眾汽車股價一度重跌20%以上，截至周二凌晨收盤，大眾在法蘭克福上市股票跌27.65歐元，報133.7歐元，跌幅17.14%，市值1天即損失約130億歐元（合935億人民幣），跌幅創歷史之最，也創下了近3年來的最低值。而因其對大眾品牌的負責，文德恩的CEO之位也因此成為情理之中的替罪羊。看來大眾在中國享受的是爺爺級的待遇，但是到了美國只能接受法律的處罰了。

第五堂課、原來大眾還會道歉

這幾年來，大眾頻繁發生各種質量事故，尤其是其千方百計降低成本之後，質量問題更是連續爆棚，漏機油問題、DSG問題、斷軸問題、鏈條斷裂問題層出不窮此起彼伏。但是即便鐵證如山，大眾幾乎從來沒有正式承認過，更別提道歉了。要麼就是中國路不好，要麼就是油不好，要麼環境不好，要麼空氣不好，要麼駕駛員技術太差，要麼撞車時候太狠，反正都是中國人的錯，大眾永遠不會犯錯，別說大眾總部不會給中國消費者道歉，連中國總部都不會給道歉，如果中國人要求大眾道歉，他們最多從鼻孔里輕蔑地哼一下。

但是從大眾美國翻車事故來看，大眾還是會道歉的，而且是在被開出巨額罰單後道歉，是第一時間道歉，是大眾的第一大老闆親自道歉。你看大眾在美國的銷量只有幾十萬，人家老大親自道歉，在中國銷量幾百萬台，人家連個屁都不放，看來中國雖然是大眾最大市場，但是在德國人眼裡，恐怕是連個屁都不如。（文/書戈）