來美學飛行 中國小伙輕生

最近，得克薩斯州丹頓發生了一起中國學生自殺的悲劇。

自殺者顏洋在南京航天航空大學讀完大學二年級後，與深圳航空公司簽約，被公派到位於得州丹頓的美國航空學校（USAA）接受飛行培訓。按照計劃，他考取私照、儀錶、商照3個執照畢業後，回國繼續深造，就有望成為深航的飛行員。然而，4月16日清晨，住在同一個宿舍的中國同學震驚地發現，顏洋在洗手間里用窗帘繩子綁在門把手上，套住自己的脖子，背靠門坐在地上，已悄然逝去，年僅22歲。

關於顏洋自殺的原因，他的同學和校方有不同的說法。無論最後的調查結果如何，一個前程似錦的中國大學生以這樣的方式在異國他鄉了結自己年輕的生命，實在令人惋惜。

僑報記者章寧得州丹頓特別報道

親睹兒子生前宿舍 父母悲痛萬分

5月4日下午，美國航校自殺中國學生顏洋的父母及親戚抵達得州達拉斯後，到丹頓入住當地酒店。5月5日上午，顏母楊雙愛和父親顏庭耀到顏洋的宿舍，了解兒子生前學習、生活的情況。在兒子自殺的洗手間內，顏母悲痛萬分，手裡緊緊抓著兒子生前最愛穿的一件紅色外套。

周日上午9點左右，顏洋的母親在深圳航空公司、南京航空航天大學相關人士的陪同下，到兒子生活和離世的宿舍。在不足10平米的小房間內，擺著兩張小床，顏洋的小桌子上擺放著同學們幫著整理出來的他的學習資料，有些資料上密密麻麻地做了標註。同學說顏洋學習非常好，是他們的學習委員。

整個宿舍有3個房間，有的擺了3張床，一共住了7個同學。中國學生每年的學費10萬美元，學習時間約10個月，飛行230小時左右。同學們說，大家平時關係非常好，因為學校沒有食堂，他們得每天自己做飯。平時不能搭乘機動交通工具外出，每兩周學校派出校車，每宿舍派出一名代表負責購買整個宿舍的菜，一起去華人超市買菜，限時約1個小時。

在顏洋自殺的洗手間內，大家看到洗手池一直在漏水。同學們說，漏了很久了，宿舍里空調等設施也有問題，報告了也沒有人來修理，如果反覆上報，就會被「拉黑」。不過，同學們並沒有糾纏這些生活細節，他們只想按照訓練進度完成飛行學習，畢業後回國。

顏洋從2018年4月開始學習飛行，至2019年4月自殺前，累計飛行時間約有60小時。

顏母向同學們了解了兒子的生活、學習狀況後，抓著他的衣服泣不成聲，說「不知道你受了這麼多苦」。她對深圳航空公司的陪同人士說：「我的好好的兒子，是學校逼死的。」

校方聲明遭質疑 中國學生求徹查

4月16日，得州丹頓美國航校22歲的中國學生顏洋在宿舍自殺，同學們震驚之餘，希望校方給一個公正的說法。但是，到目前為止，校方在公開信及媒體上的說法都是顏洋「不合格」。同校的中國學生則質疑顏洋的飛行進度安排，希望此事得到高度重視，有關部門徹查「顏洋自殺事件」。截止發稿時，校方尚未做出回應。

顏洋自殺後，美國航校在一封有首席執行官賽克斯 （Michael Sykes）簽名的公開信中，就此事件發表聲明，稱學校飛行訓練嚴格，必須遵守FAA和CAAC的規則。信中說，顏洋是一個沒有達到FAA標準的學生，2018年10月學校曾聯繫航空公司要求允許讓顏洋回國，終止培訓，而航空公司並未接受建議，否則，「顏洋現在應該安全地在中國」。

對於校方的說法，顏洋的同學們提供文件證明，顏洋在私照第一階段的第二次考核中，通過了FAA認證，具備單飛能力，且在自費加時飛行時表現良好。他們還詳細說明了顏洋收到4封警告信的過程。

通常，校方發出3封警告信，就意味著學生可能被停飛或終止學習，然後被送回中國。同學們質疑整個過程中存在很多不合理之處，包括本用於輔導學生的Leader Fly「變質」為評估飛行、顏洋後期一直沒有被安排教員，等等。他們提供的材料顯示，從2018年4月至2019年4月，顏洋的飛行小時只有60小時左右，而正常情況下學習10個月應該飛行230小時。在校方與航空公司聯繫遣返顏洋後，同學們曾向航空公司報告，航空公司根據報告提供的情況，不同意顏洋停飛。

不僅如此，顏洋自殺後，網上曾有照片流出，披露中國學生在美國航校的學習狀況，提到了「歧視」。對此，校方在聲明中說，關於不允許中國學生使用或搭乘機動交通工具出門（如Uber等），「這個規定來自『中國客戶』，而非校方歧視」。

同學們反映並寫道：「在這兒我想提一句，學校是如何保障我們的飲食和健康的呢？每隔14天，用一輛麵包車，從每個大公寓里挑出一個人去華人超市買菜，到了超市一個半小時限時採購，買回來的菜需要供這個公寓的人吃14天——像極了國內的真人秀。如果這段時間裡你沒有吃的了怎麼辦呢？那對不起，對於我們這個住宿區來說，只能沿著高速公路走3公里，那邊有個沃爾瑪，才有多一點的東西可以買。」

至於網上貼出的中國學生說中文會被罰等照片，校方稱並非針對中國學生，規則是校園內只准講英文，適用於所有學生，並未提及如果其他「國際學生」不說英文是否會被罰，也未提及「國際學生」（中國學生解釋所有非中國學生都是「國際學生」）是否被罰擦飛機、洗廁所、開門等。在最近一次採訪中，賽克斯曾對英文媒體說，學校「不容忍虐待」。

中國同學們說，他們「一直在忍耐」，走到今天，步入航校學習飛行，每個同學都為此付出很多，每個同學都做過家族病史等嚴格背景調查，以及心理測試。顏洋同宿舍7個人，「同公寓包括顏洋同學在內一共7名學員，全是顏洋在南京航空航天大學時期同學，人際關係極好。顏洋與同學，室友相處融洽，公寓氛圍團結互助」。

那麼，真相究竟如何？同學們希望得到有關部門的徹查，給出一個公正的說法。

航校同學細說顏洋飛行訓練：總是在等待

從2018年9月至2019年4月11日，一個處在飛行學習階段的學生總共只得到16次飛行的機會。4月16日清晨，那個在同學眼中善良、單純的顏洋，在母親心中開朗孝順、成績優秀、通過層層篩選才得以簽約航空公司來美學習的兒子，在宿舍以一種不幸的方式自殺，有多少人、多少組織或機構真正在意這個年輕生命逝去？4月底，顏洋的同學悄悄地講述了他最後的飛行訓練，希望相關機構介入調查。

2018年8月至9月

顏洋的第一個教員是剛畢業不久的新教員。私照第一階段學習，18個課程的指標、及評語全部合格後，被教員安排進行考核。顏洋和其他3名同學（同一教員）接受了第一次考核，然而，幾名學生全部沒通過。由此，顏洋希望更換教練，但被校方拒絕。

顏洋被安排Leader Fly（旨在幫助有問題學員改進的飛行），然而，Leader Fly更像是另一次「評估考試」。根據此次飛行情況，顏洋得到第一張警告信。顏洋再次接受考核，通過了FAA檢查，可以單飛，卻被教員要求繼續跟飛3班。接著，他得到第二張警告信。這之後，顏洋一直沒有被安排飛行。時隔17天，顏洋才被安排飛行，卻得到了第三封警告信。校方向航空公司建議叫他停飛。

2018年9月18日至12月10日

同學們披露，接到第三封警告信後，在2018年9月18日至同年12月10日之間，顏洋沒有接到學校關於任何飛行訓練的安排以及通知，也沒有安排心理疏導。

同學說：「不管不顧，不管你在幹什麼，公司（深圳航空公司）和學校進行過反覆溝通。公司從我們遞交的報告中，指出是我們的教員有問題，要求學校換學員。但是學校態度強硬，學校不讓步。」

後來，中國學生做出讓步，承認顏洋有「問題」，並要求自費加時，得到了校方認可，同意他加時飛行。顏洋得到了最後的機會。按照同學們的說法，若拿到3張警告信，就會被校方要求遣返。

2019年2月4日之前

顏洋被公派至美國航校學習飛行，學期10個月，需飛行約230小時。如果需要在公費範圍外增加飛行小時，需要學生自己向美國航校支付額外費用，每小時大約300美元。顏洋當時累計飛行還不到60小時。

同學說：「顏洋自費加時飛行10個小時之後，順利完成了單飛，時任主任教員給他的單飛批准。學校的公開信中說他『沒有天賦』、『不合格』，實際上他可以單飛。單飛完之後，顏洋被分配了教員，進度回歸正常，進入私照二階段飛行。」

同學們說，本來以為一切正常了，但顏洋的新教員是「兼職」，「飛行班次稀疏」。

同學說：「顏洋後來總共飛了3班。第一班至第二班，相隔6天，第二班和第三班相隔5天。飛行需要連貫，保持有熟練度，這麼大的間隔，很難飛出來。3班之後，教員離職，顏洋同學處於沒有教員的狀態……學校不認為有問題。」

此時，已經到了2019年2月4日，顏洋飛完最後一班後，曾多次詢問飛行安排。停止飛行16天後，顏洋被安排再次飛Leader Fly。同學說：「Leader Fly 不是這麼給的。Leader Fly本意是幫助後進，當出現大問題時。學生自己的教員認為他需要一些幫助，申請主任教員帶飛，一般來說主任教員技術更加精湛。但是，我們的Leader Fly經常用於評估，而不是輔導。飛行評語經常被作為構建書面警告的證據。」

16天中沒有機會飛行，顏洋在Leader Fly中表現不佳，被給予差評。顏洋從此再沒有教員，沒有飛行。

2月4日至3月29日

一直到2019年3月29日，顏洋和班上同學一起去和私照經理溝通，提出質疑。據後來同學們反映，私照經理稱他「忘記了……度假……工作太忙」，說要去看同學的飛行進度，重新評估。

但是，有同學介披露：「我的同學並沒有觸犯任何一個需要重新評估飛行情況的條款，本來應該去做的事情，是再分配一個教員。」

之後不久，顏洋收到第四張書面警告，因為「進度太滯後」。當時顏洋的心情、心理狀況如何，已經不會有人知道。

4月8日至4月16日

同學們披露，顏洋一直等待著教員、等待著訓練，卻接到了第四張警告信，被再次安排進行評估飛行，而不是被安排教員、被安排訓練。

同學說：「私照經理說，你們的價格是固定的，如果我要分配一個教員，正常地飛完你的班次，我需要多浪費多少多少錢。但是，如果我直接讓你進入評估飛行，你飛出來的話，我就能節約節約多少錢。他說『你們對於航空公司來說，只是一個數字。航空公司並不在意你們的飛行生涯，OK？我為你安排評估飛行』，並強迫顏洋同學在兩位主任教員中選一位，來進行最後的評估飛行。」

同學說：「顏洋沒有辦法，隨便選了一位教員，在進行最後的3班評估飛行之後，第一班飛行，滿意，後兩班不滿意。2019年4月15日晚上收到了4月16日早上與私照經理見面溝通的通知。」

4月12或者4月13日，顏洋和母親進行了最後的視頻通話。顏母說：「最後一次視頻好像是12或13號。我就問他怎麼樣，他說可能飛得不是太那個……飛得不好，我說飛得不好，咱該回來就回來 ，他說行，沒問題。我轉專業，大不了……啊，行。」

同學說：「這幾次飛行，報告中寫明是顏洋最後一次機會，如果不行，回國。4月16日早上，顏洋不去見私照經理，而是選擇離開這個世界。」

公派生學費10萬美元 若被遣返得賠償13萬

據美國航校的中國同學們回憶，4月16日早上6點，顏洋被發現在宿舍自殺，「他用窗帘上的細繩，栓在自己頸部和洗手間的門把手上，背靠洗手間門，坐在地上……就那樣把自己勒死」。

顏洋帶走了他自殺的原因，留下的是他的飛行記錄、飛行評語、一封封「要命」的警告信。這些文件即使不能全部解釋顏洋自殺的原因，至少給他的飛行職業生涯打上絕望的標籤。對於自殺事件和顏洋的學習狀況，校方和中國同學們有截然不同的看法。

顏洋突然離去，令同學們非常震驚。顏洋同宿舍的室友不少都是顏洋大學同寢室的同學，平時關係非常融洽，同學們都說顏同學非常善良、單純，「平時閑暇就是看看動畫片」。

關於4月16日的慘劇，同學們認為，學校有不可推卸的責任。他們質疑顏洋在飛行訓練中遇到的問題是否都得到了合理解決。校方則認為，顏洋是一個「不成功的飛行員」，並要求深圳航空公司召回顏洋。顏洋飛行小時顯示，他從2018年8月入學到4月16日離開人世，一共累計飛行約60小時，其中私照第一階段常規飛行累計24.5小時，私照第二階段常規飛行3班次，每班次約1至2小時。

據了解，這些由航空公司公派到美國學習飛行的中國學生們的目標是拿齊3個證：私照、儀錶、商照，學習安排為期10個月左右，飛行小時累計約230個左右。從數字觀察，雖然10個月時間已經過去大半，顏洋的飛行小時不到一半。他的飛行進度為何如此滯後？顏洋有沒有和校方溝通過進度事宜？對於飛行時間、考核時間等進度安排，顏洋、或者其他美國航校的中國學生們能自主安排嗎？學生們想飛就立刻能安排飛，不需要等待嗎？學生們能夠參加考核了，就能及時被安排考核？同時，已經通過私照第一階段考試、而整體飛行學習還沒有進行到一半的顏洋，為什麼被評估為「不合格」？

顏洋系中國南京航天航空大學學生，讀完大學二年級後，簽約中國深圳航空公司後，被公派至美國航校接受飛行培訓，計劃考取3個執照之後，畢業回國繼續深造可以成為公司飛行員。

顏洋的母親楊雙愛說：「他很優秀。因為他當時考的時候（簽約航空公司來美國學習飛行），真是經過層層的篩選、層層的選拔，N多次的面試，N多次的考核，他都通過。雅思考試也是一次通過。他的英語考試都是特別好的，英語成績很好……」

這些經過層層選拔、最終被航空公司挑中的學生在學習飛行之前需要先和航空公司簽訂合同。有同學說：我們公派來這裡學習，學費10萬美元，如果被遣返，我就得按照合同，大約需要賠償130%。具體金額按照來美國學習了多久（折算），常規是10個月。」

「顏洋是2018年8月去美國學習的……我們不知道（飛行學習不畢業遣返回中國）會有賠償的後果，孩子沒有說過，」顏母說。

飛行學習初始階段是私照第一階段，顏洋在參加考核之前，共上了了18個課程，累計24.5個飛行小時，飛行記錄上全部指標顯示「滿意」（S），評語也很好。顏洋的第一位教員，是一位剛畢業不久的新教員，在完成初始飛行學習後，安排顏洋和同組4名學生一起進行私照第一階段的考核。該教員訓練下的、包括顏洋在內的5名學生，除1人中斷，4名一階段考核均不通過。根據校規，學生可以更換教員，顏洋打算換教員。由此開始，顏洋的命運一步步發生了變化。

同學說顏洋的教員「很新」、「剛剛畢業幾個月」、「不負責任」，「最開始的18節課，沒有教東西，也不認為有問題，認為飛行OK，都給了非常好的飛行評語。而（該教員）班上的5名同學。除1名中斷，4名參加的全都掛了」。

常通過視頻和兒子聯繫的顏母，當被問及是否了解兒子的學習狀況時，曾說「他只是跟我說，在那邊，航校的教員是一個新的、剛剛畢業的，後來對他們態度特別的不好，遇到問題就對他們大吼，我問為啥對你們這個態度，他說教員對他們沒有責任心，不是真心為學員著想，都是為了他們自己」。

據同學們講，比對提供的飛行記錄，可以看到，18課程之前指標、評語都非常好，但是之後，突然發生變化，「顏洋和同學去申請更換教員，校方駁回要求，指責說我們不是顧客（深圳航空公司），我們只是學生。沒有權利要求學校更換教員。同學們又聯繫航空公司要求換學員。公司致電學校，但被拒絕了。不過，教員也被學校進行了評估分析，由此教員的態度發生了變化，從飛行記錄中可查明」。

顏洋的第二封警告信來得更加突兀。在收到第一張警告信後，顏洋分別於2019年8月20日與2019年8月27日與當時私照主任Nick飛行了兩個班次，得到了Nick的認可，顏洋再次被提交到飛行檢查，通過了FAA認證檢查員的飛行檢查。FAA認證檢查員認定學生有資質進行單飛。但是，顏洋仍然被教員要求同飛，飛行3班過後，顏洋又被學校發警告信。顏洋這段經歷，讓同學們充滿質疑。

而之後發生的事情更加令人費解。在與教員飛過3班，接到警告信後，一直沒有被安排進行飛行訓練。時隔17天，一直到9月17日，顏洋才有機會再次飛行。9月17日和9月18日，顏洋進行了兩次飛行任務，分別是與時任私照主任教員Matt以及教員。而完成這兩班飛行後，再次接到警告信。也就是第三封警告信，學校以此為依據向當事人所屬航空公司發送停飛建議。