滴血的滴滴：你想知道的，正是他不願說的
通用汽車的「點火門」
2014年通用汽車爆出一個巨大的醜聞，並在全球陸續召回了1280萬輛車，前後賠償各方超過13億美元的賠償。而這一切的罪魁禍首是一個不足5美元的點火開關。
這一些都要回到2010年3月10日發生在喬治亞州的一起交通事故。29歲的布魯克·梅爾頓Brooke Melton)的Cobalt汽車在駕駛過程中突然熄火，失控，裝上對面駛過來的車，滾下路面，跌入15英尺深的小溪里。當她父母趕到醫院的時候，布魯克梅爾頓已經死亡。
出問題的通用Cobalt
布魯克·梅爾頓和她女兒（背後應該就是那輛車）
警方把事故的原因歸結為她女兒速度太快了在限速55mile 的路段，居然「飈車」彪到了58 mile。布魯克的家人完全不接受這個結論，因為她們知道她女兒是個非常謹慎的司機。她父母開始了漫長探尋真相之路，站在他對面是一個大到不能倒的通用汽車。
他們僱傭了工程師Hood，分析究竟什麼原因導致汽車突然失控。Hood最後把焦點落在了一個非常不起眼的小開關上：點火開關。Hood為了做對比，從當地的通用授權經銷商那裡買了一個全新同一型號的點火開關做比較，很快就發現了問題。
他也是通用公司外部第一個搞清楚這個秘密的人。儘管這個秘密導致了13人死亡，通用公司已經隱瞞了這個問題快10年。
點火器裡面裝了一個非常松的彈簧，在汽車受到撞擊時，這個很松的彈簧會導致點火器開關迅速移位，令汽車熄火。通用老款和新款的開關使用完全一樣的型號10392423，但兩者存在很大的區別。
舊開關上有一個很小的金屬柱塞，新開關的要更長一些。新點火開關上的彈簧也更緊。最重要的是，打開和關閉新點火開關需要更大的力。
「新的開關的扭矩大幅增加了，」Hood 進行了多次測量。兩個開關的差別很大。」
其實原理很簡單：
大家通常會把車鑰匙和一大把其他鑰匙系在一起，開車的時候其他鑰匙一晃一晃的，老款的開關，因為這些異物的撞擊，有時會過於敏感會導致彈簧落下，進而切斷引擎動力，使得氣囊失效。發動機停止，汽車失控。
其實通用內部早在2001年開發土星ION時候就發現了這個點火開關的問題，但是由於成本和資金的原因，給壓了下來。
如果站在資本的角度來講，這個決定是完全合理的決定：
因為不慎撞擊到點火開關導致汽車失去動力是個小概率事件。
事實證明也是小概率事件，起初通用公司認為點火開關造成的死亡案例14年里僅有13例
召回，替換，成本太高。
因為這個點火開關非常通用，如果真的要召回，召回的數量將會非常驚人。成本會非常高昂。
如果你是當時的決策人，在沒有任何死亡案例的支持下，花費近億美元的費用大規模召回幾乎全系列的車，是不是值得？領導會不會批准？生命是否真的無價？
即使回過頭來看，上面那個起訴通用的喬治亞女孩的父母，在鐵證面前通用賠了她們家500萬美元。因為這個故障死掉了13人，即使每個都配500萬美元，也就是6500萬美元，比全面召回還是便宜啊，所以這個bug就是Won\’t Fix。通用內部隱瞞了這個故障。
隨著時間的推移，由點火開關造成的死亡案例還是發生了。2005年，包括《紐約時報》在內的一些汽車評論媒體開始報道「通用部分汽車因點火器開關故障導致發動機突然停轉」的事件。通用內部有慌了，擺在他們對面的問題還是一樣，要不要召回，還是悄悄把bug給fix了。只要保密好，時間一長，老車型全部淘汰，新車全是新點火開關，問題自然消失。
通用還是選擇了繼續隱瞞這個故障！
但通用在2006年，悄悄換上了新的零件，型號都一模一樣。以至於後來不知情的外部分析人員，怎麼都搞不明白為什麼突然某一年之後的型號，問題突然就沒有了。
通用的算盤差點得逞了，被Hood和布魯克的家人攪了局。
出來混遲早要還的。
滴血的滴滴
講通用「點火門」的這個故事是想說，無論中外在資本的眼中每個人的生命都有一個price tag。他們在做決定的時候，已經把人命的成本計算進去了。
在國內最早的時候礦工一條命大概20萬人民幣，現在一線城鎮人口的名大概值200萬人民幣，農村戶口的100多萬人民幣。都有專門的計算公式，很多很容造成傷亡的行業，運營成本中早已把人命的賠償做到預算裡面去了。
滴滴是很清楚他這個產品的賣點在哪裡，也很清楚如何提高流量，提高GMV。國內玩互聯網的三板斧不就是Game, Girl, Gamble么。
滴滴今年本打算要上市的，本打算要盈利的。該省的成本，就會去省。能增加收入的手段能上的都要上！只要出問題帶來的損失小於冒險帶來的收入，那就干！
所以有滴滴順風車駕駛員反饋，在滴滴順風車整頓之後，規矩過一段時間，最近又開始玩幺蛾子了。
作為一個經常跑順風車的司機，我從司機的角度來說一下。自上次空姐遇害事件後，滴滴開始整改，其中我認為最重要也最有效的一條就是隱藏了乘客性別和頭像。但是不知道從什麼時候起，滴滴又悄悄顯示出了性別，直到昨天下午，我還能看到自己要拉的乘客是女同志。神奇的是，現在打開順風車，發現滴滴又把性別顯示給關了。所謂欲蓋彌彰，不外如是。
依然存在各種違規
一切為了掙錢，為了上市！
如果我們站在滴滴的角度看看這個問題：
收益：
順風車現在每天的出行訂單平均在300萬～400萬之間。假設平均客單價為30人民幣。滴滴抽5—15%的平台服務費。那就是每天600萬到1800萬的收入，注意這是每天。
風險：
滴滴順風車發生惡性事件的所帶來的公關成本，法務成本，灰色成本，都不會超過1000萬/天（而且微博，騰訊都是滴滴的股東不會見死不救的）。這種公關危機，一般5～7天就會被其他事件沖刷掉。每次公關危機撐死損失就是個1個億。其中對於受害人的賠償更是微不足道，即便平台賠個200萬人民幣占整個事件的處理成本依然可以忽略不計。
決策：
一邊是每天進賬600萬到1800萬，一邊是出現小概率的公關危機每次最多損失1個億，在這種成本計算之下，滴滴產品經理，運營們的決策是顯而易見的：
繼續放任對順風車的監管，
繼續快速做到GMV，
抓緊時間趕緊去美國上市，趕緊把背後的人把錢轉移出去，洗白。
死個把人對滴滴根本不算什麼，把公關成本，把賠償金在預算里做進去就好了！
這就是滴滴繼續作惡的勇氣！
誰來抑制資本的衝動？
法律：集體訴訟和懲罰性賠償
美國發起集體訴訟是比較常見的事情。《爽身粉羅生門：強生爽身粉致癌案判賠46.9億美元》 這個案子判了！強生賠錢。
而這在國內非常少見，而且有法律上的障礙。國家應該鼓勵這種集體訴訟，這是對資本的一種制約。讓他們的人命核算流程中，引入一個不確定的集體訴訟因素。從而迫使資本往注重用戶生命的角度靠。如果鄭州空姐案，滴滴被罰了5個億，滴滴方面不會那麼手賤，又動歪腦筋。
監管：反壟斷，分拆，加大監管
當初滴滴合併快滴時候，是否涉及壟斷，那可是刺刀見紅的。人民網的文章，現在看來都是非常尖銳的。但是由於不可知的原因，還是通過了合併。
滴滴一家獨大後吃香非常難看，非常有必要啟動反壟斷法，分拆滴滴。
套用一下人民網的文章：
你想知道的，正是他不願說的
