拜登砸2萬億搞基建 揚言追趕中國鐵路

總所周知，鐵路建設對於一個地區乃至一個國家的經濟建設有著重大的意義。

近日，美國總統拜登與夫人吉爾前往賓夕法尼亞州（Pennsylvania）費城。出席美國國家鐵路客運公司創立50周年慶祝活動，並宣傳其重建美國經濟計劃。

拜登在位於費城市中心的火車站發表講話。「非常高興回到30街車站，」他說，「很榮幸來參加慶祝美鐵創立50周年的活動，我期待能看到美國鐵路的光明未來。」

拜登在講話中提到其重建美國經濟計劃，並表示政府投資基礎設施建設將創造大量的就業機會，而鐵路的擴展將給更多地區的人們帶去收入可觀的工作。拜登說，美國的鐵路建設落後於世界上很多國家，比如中國的高鐵里程已佔全球高鐵總里程的三分之二。拜登表示，在重要的基礎設施建設方面，「我們已遠遠落在後面」。「我們需要的不只是重建，」拜登說，「我們是要重建美好未來。」

我們常說，「要想富，先修路」，那麼鐵路建設對於經濟發展，到底有多大的影響呢？

首先，鐵路建設對經濟的發展有很大拉動作用；

第二，鐵路建成後對經濟的發展有直接的影響，主要包括節約運輸時間、降低運輸成本、提高交通安全等。同時對產業布局的變化、城市化進程的加快、交通經濟帶的形成也產生重大影響；

第三，鐵路建設直接和間接增加就業機會，增加人民的收入；

第四，鐵路建設是一個國家經濟實力、現代文明和技術進步的體現，能增強一國人民的榮譽感、現代感和民族自信心。也能增強沿線地區居民的榮耀感和自信心，帶來人們文化、習俗、觀念等方面的變化；

第五，鐵路建設拉近地區之間、城際之間和城鄉之間的距離，提高人們的出行效率，「同城化」效應改變人們的生活方式，提高人們的生活質量；

最後，鐵路建設節約土地資源，鐵路運輸節約能源，符合低碳經濟的發展要求。

既然鐵路建設如此重要，那麼中美對待鐵路建設的態度有什麼不同呢？現在小編就和大家一起盤點一下中美鐵路。

美國第一條鐵路建設於為巴爾的摩（Baltimore）—俄亥俄（Ohio）鐵路，於1830年5月建成通車，全長21公里。1916年，美國鐵路總里程曾達到歷史最高峰，約41萬公里。此後，由於鐵路經營狀況惡化，大量線路被拆除和封閉，路網長度不斷縮減。1980年美國鐵路實施了放鬆管制改革後，美國鐵路又進行了大規模的路網合理化改造。目前美國鐵路總里程為22萬多公里。

其中，美國最著名的鐵路為太平洋鐵路——第一條橫貫北美大陸的鐵路，1869年5月10日正式通車，被英國BBC評為自工業革命以來世界七大工業奇蹟之一。值得一提的是，這條鐵路是用華工的生命建造而成。資料顯示，幾千名華工死在這條鐵路線上，可以說「每根枕木下面都有一具華工的屍骨」。

1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，是中國第一條營運鐵路。1905年，詹天佑主持修建的京張鐵路，則為中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。在新中國成立之後，中國鐵路建設迅猛發展，目前中國鐵路營業里程已達14.14萬公里。

中國眾多鐵路中，最著名的非青藏鐵路莫屬。一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國家Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路的建設不僅攻克了許多技術難題，同時也創造了高原醫學史上的奇蹟——青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡。

這麼看來，好像美國在鐵路建設上也不輸給中國，為什麼拜登會說，美國和中國的差距很大呢？原來在高鐵建設上，美國就無法和中國相提並論了。

截至到2020年，中國高鐵總里程達到3.9萬公里，位居世界第一，比其他國家的里程總和還要多。但是目前，美國還沒有一條真正意義的高鐵。

在運行速度上，中國高鐵目前平均運行速度都是在250km/h左右，新推出的「復興號」速度可達350km/h，位居世界第一。根據媒體的報道，2019年，中國運行速度可達600km/h的磁懸浮高鐵樣車已下線，2020年底工程樣機也下線了，項目可能已經開建，估計幾年內，中國人民就能坐上600km/h的磁懸浮高鐵！

在舒適度上也是無人能及，曾經有一位瑞典人在京滬高鐵上將一枚硬幣立到高鐵窗台上，硬幣竟堅持8分鐘才倒地。最近也網友在新運行的「復興號」上，做了有趣的實驗，在簽字筆筆上豎立一枚硬幣，列車一直在行駛中，硬幣始終未掉落。

面對如此之大的差距，拜登想要在高鐵建設上追趕中國的進度，怕是要下一番苦工啊。