突發！全額退款，飛上海航班停飛，重啟僅9個月

不少的澳洲華人紛紛表示失望。

澳洲航空今天表示，因需求低迷，將自7月28日起暫停悉尼（Sydney）飛往中國上海的航班。澳航原本希望疫情過後旅行需求能夠反彈，但航線重啟約9個月後，如今決定暫停服務。

路透社報導，澳洲航空（Qantas Airways）表示，原本用於上海航線的飛機將改飛亞洲其他地區，或有新旅遊機會的目的地。

澳洲航空首席執行官華勒斯（Sam Wallace）在聲明中表示：自COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情以來，澳洲和中國之間的旅行需求並未如預期般強勁恢復。在幾個月內，我們往返上海的航班一直只有半滿左右。

澳航補充說，將繼續密切關注澳中市場，希望在需求恢復後復航上海。

據悉，澳航悉尼至上海的最後一班直飛航班將於7月28日起飛。預訂7月28日以後直飛上海航班的澳航乘客將獲得全額退款，如果您已經預定了這班航班，請儘快聯繫航空公司進行改簽服務。

中國民航航空網報道稱，除了2024年7月28日（包含）以後涉及到上海-悉尼的航班全面停班以外，自6月起關於這條航線的航班會隨機減班，中國航點僅保留香港。

空餘出來的A330運力將投放在10月28日開航的布里斯班-馬尼拉航線，以及第四季度為悉尼/布里斯班-新加坡航線加密班次。此外，還會在12月中旬至次年3月末加密悉尼-班加羅爾航線。

雖然澳航給出了暫停服務，但是第一財經報道稱，相比之下，國內航司在澳大利亞航線市場則是加速恢復的態勢，並且已經在中澳航線市場佔據了絕對優勢。

根據航班管家的最新統計數據，今年4月的中澳航線（不含港澳台地區）上，澳洲航空執行的航班量達到44班次，佔據中澳航線總航班量的4.5%，是4月該航線的唯一國際承運人，而中方承運人佔據了剩餘的市場份額，其中東航，南航，廈航的航班量位居前三，佔據總航班量的70.2%，而東航，廈航，川航等中澳航線的航班恢復已經超過了疫情前的水平。

為什麼中國航司的澳洲航線仍在拚命增班，澳大利亞航空卻退出了這一市場的競爭？

民航業內人士林智傑對記者指出，疫情前，中方在中澳線上就有絕對優勢；疫情後，國內航司的閑置寬體機也更多投入澳洲市場，造成雙方航班差距進一步拉大。

業內人士還指出，同樣的現象不僅涉及中澳航班，也涉及中美航班問題上。

專家指出，中美競爭格局差異巨大，還與俄烏衝突帶來的繞飛問題，也是美國航司不願迅速恢復中美航班的重要原因。

2月底，美國交通部曾發布通告，自2024年3月31日起，允許中方航司每周執行50個中美直航客運往返航班。

如今中國航司早已開始運營50個航班，但是美國航司至今還是35個航班。

不僅如此，推遲到今年10月底復飛的洛杉磯 – 上海直航（DL38 / DL39）如今已經徹底不見了，這也正式宣告達美航空徹底不準備復飛這條航線了。

圖源：https://www.pointstalent.com/

對此，多位行業內人士對記者透露，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前，此外，美國航司要執行中美航線，仍不準飛越俄羅斯領空，繞開俄羅斯領空飛行，也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對於美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。

對於繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加，民航數據分析師李瀚明對記者分析，往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響，華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10%左右，華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。

其實國際航班恢復上，不管是客流問題還是成本問題，最終受到傷害最大的還是華人同胞。