美國會有高鐵嗎？有，但可能是幾十年後！

洛杉磯和拉斯維加斯之間的高鐵建設終於取得進展，這個美國第一條真正的高鐵於4月22日開工。

但可能要等幾十年才能看到高鐵服務，儘管聖地亞哥是最早在加州引入高鐵這一設想的。

聖地亞哥民主黨女政治家林恩·申克 (Lynn Schenk) 被稱為「高鐵之母」。1981年，她在擔任加州交通部長時訪問了日本，看到了高速子彈頭列車，並提出了一條從聖地亞哥到洛杉磯的路線。

時任州長布朗接受了她的想法並幫助她開始行動，但1982年加州民主黨在兩次關鍵選舉中出人意料地輸給了共和黨——州長布朗競選美國參議院中輸給了聖地亞哥市長皮特·威爾遜，洛杉磯市長湯姆·布拉德利競選州長中輸給了總檢察長喬治·德克美吉安。

十年後，當林恩當選代表聖地亞哥的國會議員後，她又重新提出了這個想法。她讓時任美國總統柯林頓通過並簽署了一項法案，指定了全國五個高鐵線，其中包括加州。這為加州之後的高鐵項目獲得聯邦資助奠定了基礎。

林恩 1994 年起草的立法還幫助成立加州高鐵管理局。

自 2003 年以來，林恩一直在加州高鐵管理局任職，但她在聖地亞哥建高鐵的願望卻一直未能實現。

2008年，加州選民批准了一個連接加州州內主要城市的高鐵項目，這個 800 英里長的高鐵將從北加的舊金山和薩克拉門托一直延伸到南加的洛杉磯和聖地亞哥。

但具有諷刺意味的是，聖地亞哥被排除在加州高鐵建設的第一階段之外。首先是連接洛杉磯和灣區，然後延伸到聖地亞哥。

當地時間4月23日，加州高鐵局南加州部門通訊主管吉姆·帕特里克 (Jim Patrick ) 說，官方已停止為聖地亞哥和洛杉磯之間的高鐵投入精力，以專註於建設連接舊金山和阿納海姆的線路。

帕特里克表示，只有等到舊金山和阿納海姆之間的第一階段線路基本完工，才會重新考慮擴大鐵路網路的第二階段：聖地亞哥線以及薩克拉門托和默塞德之間的線路。

林恩認為，北加州政界人士的政治操縱和聖地亞哥領導人不冷不熱的支持讓加州高鐵位置偏移。「這就是權力遊戲成為現實的時候，」林恩說，並解釋說她被委員會的同事們否決了。「我只是一票，聖地亞哥並沒有強烈支持我。這是一個打擊。」

現年 79 歲的林恩仍然希望在她有生之年能看到聖地亞哥的高鐵，但她對此表示懷疑。

聖地亞哥最早的合理估計似乎是 2040 年，但計劃仍然相對不穩定。

帕特里克表示，第二階段項目的資金尚未到位：他們仍在努力為第一階段連接貝克斯菲爾德和洛杉磯以及聖何塞和中央山谷的路段獲得聯邦資金。

該項目第一階段的最終造價預計在 885 億美元至 1279 億美元之間，其中大部分來自專門用於高鐵項目和基礎設施的聯邦資金。

除了資金之外，州政府官員可能需要重做高鐵管理局已經完成的大部分規劃，因為它已經有大約 15 年的歷史，到第二階段時將變得更加過時。

2011 年的規劃顯示了加州高鐵在聖地亞哥沿著 15 號公路穿過特美谷、埃斯孔迪多和米拉梅薩的線路，然後從兩條可能的路線抵達機場：從米拉瑪以北的 15 號公路轉至 5 號公路，或者從 163 號公路轉至 8 號公路再轉至 5 號公路。

「我們很可能會在聖地亞哥地區重新開始我們的流程，」帕特里克說。「將會有公開會議。公共機構將有機會提供評論並要求我們提供儘可能最好的高鐵服務。我們將完成整個路線的環境許可程序。」

同時帕特里克表示，舊金山和聖何塞之間的路段已經「基本完工」，不過，目前還沒有正式時間表說明第一階段的剩餘路段何時完成，以便開始聖地亞哥的線路。