太難了 中美航班從周三起全部熔斷 沒法回國了
從1月19日起，由於中國的相關航空法規，從美國飛往中國的所有航班或被取消或被暫停，此情況將持續至少兩周。
根據政府公告和航班時刻表進行的研究發現，由於中國目前的熔斷令，從1月19日（周三）開始，所有美國赴華航班要麼被取消，要麼因熔斷被停飛，將至少持續兩周的時間。
1月17日，民航局發布消息，對五個入境航班在14日發布熔斷指令，其中美國聯合航空舊金山至上海航線中招。中國民航局援引了之前公布的規定，即單一航班確診旅客人數超過五例，暫停該航班運行兩周。確診旅客人數達到10例或以上，暫停該航班運行四周。
美國聯合航空因為在12月24日因為確診新冠肺炎旅客7例，在1月12日的熔斷指令中被要求自1月24日起暫停運行2班。根據最新的熔斷令，其在1月6日又發現了5例新冠肺炎旅客，因此從1月31日繼續暫停2班。
CNN報道截圖
根據中國民航信息網路股份有限公司推出的應用程序「航旅縱橫」的數據顯示，從2021年12月24日至2022年1月12日，在計劃飛往中國的9356個國際航班中，超過三分之一被取消，這一數量已經相當於疫情前水平的一個零頭了。
CNN稱，在此期間，中美各大航空公司運營的航班在從美國飛抵中國之後，有越來越多的機上旅客新冠病毒檢測呈陽性，因此在中國最重要的傳統節日春節和北京冬奧會即將同時到來之前，引發了這一波取消和暫停航班的浪潮。
資料圖：美國達美航空客機 圖自社交媒體
疫情之前，中美之間航班約為每周100多架班次，如今降至每周約20班。飛行這條航線的美國航空公司有三家，中國有四家。
三家往來中國的美國航空公司中，達美航空（DAL）因自身問題未能應對清潔需求而無法正常執飛，美國聯合航空（UAL）已被暫停兩班，美國航空（AAL）也在熔斷邊緣試探。
美國聯合航空因為在12月24日因為確診新冠肺炎旅客7例，在1月12日的熔斷指令中被要求自1月24日起暫停運行2班。根據最新的熔斷令，其在1月6日又發現了5例新冠肺炎旅客，因此從1月31日繼續暫停2班。
所以經過整理後，現在最新的情況是：
也就是從1月19日開始的兩周內，赴華航班只剩下月底唯一一班的廈門航空。而這個碩果僅存的MF830航班，1月10日起剛暫停2班，在1月30日之後，緊接著2月2日，9日、16日、23日的航班還要再次全部熔斷。
從1月19日到月底，中美可能有長達十多天的斷航，這也是疫情以來甚至是中美通航，首次出現斷航的情況。
2月份能飛的中美航班也是鳳毛麟角，而且同樣存在極大的不穩定性。
疫情之前，中美之間航班約為每周100多架班次，如今降至每周約20班，還都在熔斷邊緣不斷試探。
今年1月3日，美國新增新冠確診病例突破100萬例，創下了單日新增確診病例數的世界紀錄。1月10日，美國新增確診病例達到驚人的113萬例（還有統計口徑顯示為146萬例），再次刷新全球紀錄，疫情再度失控。
2020年6月4日，中國民航局根據新冠肺炎疫情境外輸入防控的需要，發布《民航局關於調整國際客運航班的通知》有關規定，對觸發航班熔斷條件的航班，採取的熔斷措施。
而根據中國民航局2021年4月發布的熔斷政策，入境航班是否取消，與航班入境後7天內統計的境外確診輸入病例直接掛鉤。入境航班確診人數達到5例，將引發熔斷措施。具體如下：
1. 航空公司單一入境航班確診旅客人數達到5例的，可從以下兩種限制運行的方式中自主選擇：
（1）航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運行2周，並取消獎勵航班；
（2）控制客座率運行措施：自航班入境的第四周起，限制該航班以不高於40%的客座率運行4周，並取消獎勵航班。
2. 航空公司單一入境航班確診旅客人數達到10例的，自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周，並取消獎勵航班。如連續兩班確診旅客人數分別達到10例的，當周立即熔斷，累計暫停運行8周。
3. 航空公司單一入境航班確診旅客人數達到30例的，當周立即熔斷，暫停該航班運行4周。
據中國民航局網站1月12日消息，1月11日，民航局向多個中外航班發出熔斷指令。根據該指令，未來幾周內，6個美國至中國的航班將被暫停。今年以來，被取消的中美航班已有70架次。
中國民航局1月12日發布的熔斷指令
據統計，自今年1月6日以來，中國民航局已5次發布航班熔斷指令，取消142架次入境航班，涉及美國、法國、加拿大、荷蘭等多個國家。
然而，面對大規模航班取消，美國的拜登政府並未反思，而是發出威脅，聲稱可能採取回應措施。據路透社1月13日報道，美國交通運輸部的一位發言人稱：
「中國的行動不符合美中航空運輸協議規定的義務。我們正在就此與（中國政府）進行接觸，我們保留採取適當監管措施的權利。」
路透社1月13日報道截圖
同時，代表美國聯合航空、達美航空、美國航空和其他航空公司的貿易團體「美國航空運輸協會」（Airlines for America）則稱，美國的航空公司正在「與美國和中國政府進行溝通，以確定對旅客影響最小的方案。」
對於美方自疫情以來在民航政策上的這種「威脅」和「報復」，中國外交部發言人華春瑩早在去年8月就指出，國際定期客運航班熔斷措施是降低疫情跨境傳播風險的重要舉措，該措施對中外航空公司一視同仁，公平公開。
在中美航線上，中國國內的國航、東航等航空公司都曾熔斷過，對於沒有觸發熔斷條件的航空公司，中方從未實施該措施。
中方的民航領域的「熔斷機制」，旨在減少疫情跨境傳播風險，而觸發大量「熔斷」，完全是由於美方國內自身防疫不力所造成。但在CNN的報道中，該媒體和拜登政府一樣，竟把此事怪到了中國頭上。
自2020年3月起，中國加強了邊境管理和防控，並持續堅持「清零政策」，CNN聲稱，中國是僅次於美國的全球第二大航空旅行市場，儘管全球其他地區的國際旅行已經開始反彈，但往返中國的航班數量卻大幅減少。
報道提到了去年12月底，達美航空一架從西雅圖飛往上海的航班中途突然返航，部分外媒聲稱返航事件系因中方防疫規定調整所致。然而，中國外交部發言人趙立堅此前已駁斥了這一與事實不符的說法。
西雅圖機場達美航空取消航班所堆積的行李照片
近日，多班自美國飛往中國的航班推遲或取消，美國航空在距離飛機起飛時僅有數小時的情況下，突然宣布取消航班，達美航空的航班甚至出現航程過半後返航的情況，給中國籍乘客帶來巨大損失。
