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美國這個州擬合法化騎車闖紅燈 據說不容易死(圖)
近些年來，在網路上「中國式過馬路」一詞，常被用來諷刺部分中國人集體闖紅燈的現象。但闖紅燈不分國界，不文明現象無論發生在哪裡，都應當批評糾正。不過，有的地方卻準備將騎自行車闖紅燈合法化了……
據《芝加哥論壇報》報道，去年美國德保羅大學Chaddick城市發展學院的一項研究發現，在芝加哥每25名騎自行車的人中，僅有1名會遵守交通規則，在停車標誌前停下來。而在沒有交叉路口的情況下，有2/3的騎行者會直接闖紅燈。
伊利諾伊州的法律要求，騎自行車的人應遵守機動車的交通法規，在穿過十字路口時，若遇紅燈，騎車人應在停車標誌內等紅燈，但是目前這一交規並未被嚴格遵守。為此這項研究建議，伊利諾伊州應考慮更改交通規則，像愛達荷州一樣執行「愛達荷停車」（Idaho Stop）。據悉，1982年美國愛達荷州通過一項「愛達荷停車」法律，規定騎車人不需在紅燈前完全停車，但必須慢速看清楚來往的車輛再啟動。
《芝加哥論壇報》報道截圖
「愛達荷停車」具體操作是這樣的：若是要直行，必須先在紅燈前停下，確認路口附近沒有要通過的車輛及行人後，即可通過紅燈路口；若是要右轉，只需減速確認路口狀況不危及交通安全，便可繼續轉彎。在沒有紅綠燈的次要路口，通常會設置停車再開的標誌（Stop Sign），看到此標誌時必須完全停下再繼續前進。而「愛達荷停車」則賦予了騎行者不用停車再騎的權利，騎行者通過自行評估路況，在未完全停止的狀況下，繼續通過路口。
媒體報道截圖
曾有報道稱，多倫多單車人士聯盟會長賓碧克（Yvonne Bambrick）說過，「凡是騎單車的都遵守一條不成文法，就是保持衝力法。」他們認為，自行車在啟動期間有一定的運動勢頭，如果突然停止更容易發生危險。2007年倫敦的一項研究發現，在自行車騎行者中，女性比男性更容易被卡車撞死。此外，研究還發現，女性騎行者更容易受傷，因為她們傾向於遵守交通信號燈。而男性通過闖紅燈，不太可能會陷入卡車司機的視覺盲區。
2016年，在芝加哥發生的6起自行車死亡事故中，有3起是由卡車造成的且都是女性。
曾有報道稱，多倫多單車人士聯盟會長賓碧克（Yvonne Bambrick）說過，「凡是騎單車的都遵守一條不成文法，就是保持衝力法。」他們認為，自行車在啟動期間有一定的運動勢頭，如果突然停止更容易發生危險。2007年倫敦的一項研究發現，在自行車騎行者中，女性比男性更容易被卡車撞死。此外，研究還發現，女性騎行者更容易受傷，因為她們傾向於遵守交通信號燈。而男性通過闖紅燈，不太可能會陷入卡車司機的視覺盲區。
2016年，在芝加哥發生的6起自行車死亡事故中，有3起是由卡車造成的且都是女性。
網路圖
此次德保羅大學的研究關注了在芝加哥地區騎自行車的普及程度。近些年來，該市自行車的總體流量一直在增加。據美國人口調查局調查顯示，在過去10年里，芝加哥自行車通勤者的數量增長了157%。這項研究建議，鑒於自行車的發展，政策制定者應該意識到，光改善自行車道的基礎設施是不夠的，他們必須考慮更好的方式來管理自行車交通。
此次德保羅大學的研究關注了在芝加哥地區騎自行車的普及程度。近些年來，該市自行車的總體流量一直在增加。據美國人口調查局調查顯示，在過去10年里，芝加哥自行車通勤者的數量增長了157%。這項研究建議，鑒於自行車的發展，政策制定者應該意識到，光改善自行車道的基礎設施是不夠的，他們必須考慮更好的方式來管理自行車交通。
參與研究的Joseph Schwieterman說，「在沒有將規則和現實相結合的情況下，加強執法是很困難的」。研究表明，在某些情況下若允許「愛達荷停車」，能夠減輕警察工作，他們可以去處理那些更為嚴重的違法行為。研究還建議，應選擇交通非繁忙路段，來執行「愛達荷停車」。
芝加哥交通部尚未贊成「愛達荷停車」，但其發言人Mike Claffey表示，交通部將會對審查這項研究，在鼓勵騎自行車的同時，如何保證所有騎行者的安全。
據了解，美國、荷蘭、法國、瑞士等地，都有地區實施了單車闖紅燈合法化。雖然每個地區的規範因各地交通習慣不同而有所調整，但都是依循「綠燈直直行，紅燈不必停」的概念。
還有報道聲稱，實行這條法律的國家，證實了它減少交通事故的發生，並加快騎車通勤的效率。
