老外錄視頻想念中國便利生活，我說說背後的殘酷代價

今天早上九點半，上班路上，擠在地鐵里幾乎動彈不得之時，一個朋友轉發了一段視頻給我，標題是「哈哈哈這就是為啥很多老外一回國就不適應了」。

我都能想像出朋友「一臉壞笑」的樣子。平時我經常發些楓葉國和美國的文章，朋友不時打趣：加拿大大半年冬天，不凍死也得悶死。還常有讀者在文末評論怒罵：崇洋媚外!我都直接回復：崇洋，但不媚外。但今天，這段視頻戳中了我的痛點。不吐不快，就展開來說說。

來源：@萌叔大衛老師

這個視頻，是澳大利亞人@萌叔大衛老師昨天發布的。他在中國已經生活10多年了，曾在內蒙古擔任英語老師。

視頻中，他夾雜著中英文，講述了自己回到澳大利亞後對中國各種便利生活的想念：

「I came to Australia,it’s very不方便，you know,如果你在中國不想開車，You can ride a bike，take subway，但是在這兒，啥都沒有，如果你沒有車，你就死了，沒有滴滴，you can’t go anywhere」；

「這裡的uber，我的媽呀，一公里差不多20澳幣，合人民幣100多，我靠……」

「我去趟銀行要一個多小時，在中國隨便坐個什麼噔噔噔，so quick」；

接著，他還吐槽起在澳洲叫外賣又貴又不方便：在中國，晚上我跟我媳婦餓了，we just 點美團或者餓了么or something，這兒？我靠，啥都沒有，you have to go to the supermarket or你just死了……

一、中國公交司機全年無休月薪5000，加拿大司機每周40小時月薪25000

看完視頻，我馬上敲了一段字回復朋友：

我表弟在老家縣城開公交車，每天早上五點起床，晚上六點下班，除了大年初一全年無休，一個月5000元工資。加拿大，在渥太華做公交車司機（屬全國平均水平)，每周開40個小時，一個月25000工資。

國內的方便是以很多勞動者的犧牲付出為代價，也跟勞動力充沛有關。這也是橄欖球型社會與金字塔型社會的區別。。。

確實是有感而發。前陣子回了趟老家，遇見在縣城開公交車的表弟。好幾年沒見，印象中削瘦的他已經有些發福，煙抽個不停。聊起來，他說開車起早摸黑，很苦，一周七天沒有休息日，但每月5000塊已經算高工資，畢竟老家縣城公務員每月才三四千。

正好，前幾天又看到加廣中文一則新聞：《你想當公交車司機嗎？看看渥太華公交局這條「誠實到殘忍」的招聘廣告》。根據「對個人/家庭生活的影響」這一節的描述，由於排班和休假都是按資歷來，你可能進了公交局的頭十年都輪不到在夏天休假。

你還要做好上五到十年的周末班的心理準備。廣告還說，這份工作需要體力，有些任務是持續不斷的重複勞動。每天面對的挑戰包括壞天氣，施工，交通堵塞，難對付的乘客等等。

當然，這麼缺人還敢實話實說，是因為渥太華公交車司機的待遇很好：受工會保護，有退休金和各種員工福利，入職兩年後的小時工資為31.56加元。

我很驚訝，因為如果按每周工作40小時計算，在渥太華做公交車司機每月工資能達到25000元人民幣。這還是能享受法定節日調休和帶薪年假的情況下，是我全年無休開公交表弟收入的五倍！

而且，這基本代表著加拿大公交車司機收入的平均水平。當然，想應聘加國公交車司機也沒那麼容易，除了要求五年內沒有交通事故記錄外，對英語甚至法語水平還有一定要求，而且還需要筆試和面試。

要知道，根據加拿大統計局的時薪調查，教育、法律和社會類，平均時薪為33.2元;商業、金融和行政職業的平均時薪26元。

這麼看，在加拿大做公交車司機，收入基本跟教師和法律類職業持平，妥妥的屬於高薪職業。怪不得一些論壇里，華人新移民熱烈交流應聘渥太華、多倫多、溫哥華等地公交車司機的經驗。

國內公交車司機孩子放假了沒人帶，只能跟車

我又搜了網上國內公交司機的一些工作體驗：

知乎上網友「瓜子」表示：「南京公交司機，上六休一，兩班倒，就是一周裡面，五天早班或者晚班，一天休息，一天分班，一般來說只跑早晚高峰，中午可以休息，晚高峰結束才能下班。每個月正常上班完成任務沒有事故的話，拿到手在4000左右吧。」

二、老外讚揚的滴滴司機和外賣小哥，在中國到底過得怎麼樣？

說完公交司機，我們再說說視頻里老外讚揚的滴滴司機和外賣小哥。

滴滴司機我就不上網搜體驗類帖子了，因為我就有朋友在北方一個省會城市做了四年滴滴司機，我平時坐滴滴也跟司機聊了一些。

先說我的朋友，他三十多歲，白天做一份電腦技術員的工作，每月工資5000左右。家裡有兩個娃，為了補貼家用，他從四年前開始了晚班滴滴司機兼職生涯。

確實賺錢，但要開夜班。早高峰和傍晚下班高峰開滴滴只有虧錢的份，夜班交通相對暢通，叫車的人多，而且長途多。如果肯吃苦，每天從晚上八點跑到夜裡兩三點，一周七天都跑，每個月能有5000左右額外收入。

壞處也很明顯，相當於打兩份工，沒時間陪孩子，交給老人帶；最慘的是冬天夜裡長途，凌晨三四點送客人到距市區五六十公立的地方，疲倦不堪，乾脆直接睡在車裡。

北方的冬天夜裡特別冷，有時到零度以下，車裡關窗開空調取暖，有次朋友躺在車裡睡著後一氧化碳中毒，大病一場。但病剛剛好轉，他又繼續開夜班滴滴去了。

平時如果你坐滴滴跟司機多聊下，就能知道他們「笑中帶淚」的生活。去年12月一個周末，我要早起外出辦事，預定了次日早晨六點鐘的滴滴。那會天還沒亮，司機是一位40來歲的中年男子。

我原本以為對方專門早起跑早班滴滴，聊起來才知道，他也是白天工作，夜裡跑滴滴補貼家用。原本凌晨四點多收班，但接了我的單後停在路邊在車上眯了一個多小時，又趕來接我，說之後才回家休息。

下車時，我特意看了下手機上的賬單;我付80元，滴滴司機大概分60元。他原本可以提前兩個小時回家，但為了60元車費，他選擇凌晨四點收班後在路邊停車睡了一個小時。

外賣小哥我聊的少些，但只要你留心，飯點時，肯定能在電梯或辦公樓門口遇到一個氣喘吁吁、臉色焦急，電話里又傳來叫罵與催促的外賣小哥。

關鍵是，他還不能掛電話，否則等著他的就是投訴，以及罰款。基於人性，想必每個人都喜歡方便、快捷又廉價的淘寶、快遞、外賣、滴滴等服務。體驗過人工貴的老外，自然會愛中國的便利生活。

曾留學加拿大的Nancy Kang寫道，在上海工作兩年間，我看到除了留學生海歸，還有不少拿著美國護照，綠卡，加拿大護照，澳洲永居，等等這些外國身份的「華裔華僑」們，也選擇回到中國工作，創業，生活。

他們也承認中國的空氣不好，人口太多，但他們也同樣習慣了淘寶，快遞，外賣，在上海這個「魔都」，活得魔幻又開心。視頻中的老外，想必在中國也活得魔幻又開心。

畢竟，中國叫個滴滴，10公里以內基本不會超過100元人民幣，而按老外視頻中的說法，澳洲UBER一公里20澳元，相當於一公里100元人民幣。而加拿大的UBER價格，大概差不多。

我們來看一些統計數據：

美團、餓了么、蘇寧易購發布的《 2018 外賣騎手群體洞察報告》顯示，外賣騎手月收入在 4000 到 8000 元之間，高於 2017 年私營單位就業人員月平均薪資（3813.4 元）目前，國內功有外賣小哥400萬人左右，他們每天工作13小時以上，平均每天配送48單，奔波近150公里。

有70％的送餐員都認為，外界沒有給予他們基本的尊重。另根據新華網《2018快遞員群體洞察報告》顯示，從2016年至今，中國的快遞員數量增長了50%，總數量已突破300萬，平均工資在6200元左右，80%快遞員每天工作超過8小時，快遞員每月送快遞的平均距離約為2000千米，相當於從北京到廣州。

你可以看出來，所謂在中國各種生活服務的廉價與方便，一方面建立在中國龐大勞動力基礎上，另一方面， 這些服務行業勞動者的付出超出你想像。

三、國內生活便利服務廉價的代價

如果有得選擇，你到底想要便利、金字塔型社會；還是想要人工貴一些，但更公平，橄欖型的社會？

今年上半年，《只有殘忍數據才能反映出，中國人的學歷和收入到底有多低》這篇文章很火，裡面提到：

基尼係數是國際上通用用來分析貧富差距的指標。基尼係數介於0-1之間，越接近1，表示不平等程度越高。警戒線的數字是0.4。中國目前的基尼係數是多少？2017年國家統計局公布的的中國基尼係數為0.4670。

但世界銀行的數據則顯示，2016年中國人均財富基尼係數已高達0.789，已大大超過警戒線，明顯高於日本、韓國、新加坡等經濟轉型較為成功的經濟體。

加拿大中國留學生Amnesiac曾撰文介紹， 在中國慘烈的競爭環境下長大，時時刻刻都得到這樣一條信息：我必須好好學習爭第一名，考個好學校，考個好大學，才能找份好工作，才能出人頭地，不被別人看不起……一切教育生活都是圍繞著這個主題。

中國的主流價值觀就是這樣紮根在每個人心裡，只有上了好大學有了文憑一份白領工作才能算得上過上好生活，不自主地把藍領工作和低學歷劃為「底層」。而事實上在加拿大，藍領工資並不比白領差。

社會不只需學術性知識非常強的如醫生、工程師等，也需要音樂家、企業家、汽修工、木工、甜點師。所有職業都應該是平等的。

國外勞動力相對匱乏，人工貴，是事實。但做藍領畢竟有一份相對體面的收入，加上社會保障充分，大可不必為生活而焦慮，為家人生病而惶恐。

當然，你會說，做什麼不辛苦？在中國現實情況下，滴滴司機、快遞員、外賣小哥收入已相當不錯，不吃點苦，想賺錢哪那麼容易？

我同意這個觀點，但也想說，我們在國內日常生活中享受到的便利服務，是以很多勞動者加班加點、放棄陪伴家人時間、甚至犧牲健康和尊嚴為代價的。所以，就讓老外繼續歡呼中國生活太便利吧，我們要是跟著起鬨，那就是犯傻了。