東航黑匣子找到了……

3月23日下午，「3·21」東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發布會。

3月23日第二場新聞發布會

在發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現，暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。目前尚有另一台「黑匣子」有待搜尋。

這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現，且可以抵抗高過載衝擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助我們分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

同日晚舉行的「應急處置指揮部」第三次新聞發布會稱，救援現場發現部分飛機殘骸和遺體殘骸，緊急救援人員尚未找到倖存者。

數百名消防員、警察和武警部隊仍在山坡上拿著手電筒搜尋倖存者。但生還幾率似乎越來越渺茫。

官媒新華社援引廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，飛機殘骸和遺體殘骸已移交調查工作組。

民航局航空事故調查中心主任毛延峰星期三進一步表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該航班自昆明起飛一直到突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通訊聯繫。

東航雲南公司董事長兼黨委書記孫世英星期三通報，機上三名飛行員分別為一名機長與兩名副駕駛，機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總時間6709小時，第一副駕駛飛行總時間31769小時，第二副駕駛飛行總時間556小時。三位飛行員健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求，家庭情況和睦。

「今天在現場發現一部記錄器，由於這部記錄器外觀破損比較嚴重，所以前方調查組正在確認是數據記錄器還是駕駛艙通話記錄器，目前正在確認之中，」發布會稱。

至於東航停飛波音737-800機，孫世英表示，這並不代表737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，一切還是要以調查組的結論為準。

他還稱，目前東航航空運力比較充足，航班並不會因為部分飛機的停飛而受到影響。

民航局航空安全辦公室主任朱濤說，到目前為止，獲得的信息很少。「由於本次事故飛機損毀嚴重，事故原因調查難度大，」他說。「以目前掌握的信息，調查組還無法對於事故的原因有一個清晰的判斷。」

同時，朱濤證實了飛行數據平台Flightradar24共享的飛行數據中出現的有關飛機軌跡的一些細節。另外，一段據稱是客機失聯後的空中管制無線電對話內容，顯示廣州飛航情報區管制員與當時在區內的多架客機曾試圖協助呼叫MU5735航班，惜音訊全無。

另外，MU5735空難引起廣泛關注，網路上對應否談論某些信息有激烈爭論，官方網站星期三發文稱，「有個別網民發布、傳播不實信息，造成不良影響」，更有甚者還有不少均稱有用戶「泄露他人隱私、仿冒乘客、調侃災難、不當炒作、散布陰謀論、煽動網民情緒」的行為。

多個網路社交平台「嚴肅處置」了「違法違規信息及賬號」，「呼籲廣大網民客觀理性發言，共同營造清朗網路空間」。其中，新浪微博已關停處置876個「嚴重違規賬號」，清理1482條「違規內容」，涉及範圍包括「調侃災難」、「發布傳播不實信息」、「刷量蹭熱度」與「惡意營銷」等。

新浪微博稱已針對涉及東航空難內容開啟「展示發博IP歸屬地」功能，曝光發帖者位置。