美國碼頭工人年收入20萬美元 你買的進口商品能不貴？

美國中產的收入標準是多少？年收入5萬美元還是10萬美元？不管怎樣，年收入20萬美元，絕對可以稱得上是名副其實的中產了。

美國的碼頭工人就可以擁有這樣的高工資，而且為了保持收入的持續增長，勞資雙方還定期談判。

談判不成，罷工也是家常便飯。

海運法案

自去年以來，由美西港口擁堵引發的供應鏈危機席捲全美，並導致CPI漲幅連續攀升歷史極值，汽油、食品等的價格更可謂是漲勢驚人。今年2月以來，俄烏局勢再度引發市場緊張情緒，導致物價進一步上漲。

將國內矛盾甩鍋俄羅斯固然成了拜登政府的首選，同時，力推海運改革法案，讓船舶運費、碼頭工人工資等保持在合理區間，以此作為緩解供應鏈危機和物價漲幅過快的有效應對手段。

國會立法重新制定的2022年《海運改革法案》將賦予聯邦海事委員會更多的專註於出口集裝箱的管理許可權，預計將於近日提交拜登簽署。

此前，由於參眾兩院的法案版本之間存在差異，因此推進工作停滯了數月。彭博社報道稱，眾議院領導層已決定對該法案的參議院版本進行投票，並將此視為最快通過的途徑。

據稱，改革的努力源於港口擁堵問題以及託運人和主要出口商的一再投訴。代表託運人、卡車司機和農業部門的廣泛貿易團體聯盟都支持該法案。所有這些團體都直言不諱地批評航運公司，並將美國出口下降歸咎於他們的政策。

騙局結束

 上周五，拜登向九家頂級海運公司發出警告，敦促他們迅速通過相關改革，以遏制飛漲的航運成本。拜登甚至表示，「騙局已經結束。」

作為拜登政府應對40年來通脹新高的一部分，2022年《海運改革法案》將授權聯邦海事委員會自行啟動對承運人商業行為的調查，並為託運人在遭受不合理罰款時尋求經濟救濟提供途徑。

拜登說：

「我呼籲國會打擊提高價格的外資航運公司，這些公司賺取1900億美元的利潤，使得運費在一年內增長了7倍。價格上漲的原因之一是少數控制市場的公司將運輸價格提高了1000%。這太離譜了——我呼籲國會打擊他們。」

作為對拜登的呼應，JoAnn Stores總裁兼首席執行官 Wade Miquelon在視頻中通過電話告訴拜登，運費上漲為企業增加了近1億美元的成本。「我們不是一家大公司，但他們轉嫁給我們的1億美元增長超過了我們的全部利潤，」Miquelon 說。

大型零售連鎖店Tractor Supply Company總裁兼首席執行官Hal Lawton在對拜登表示，僅集裝箱價格上漲就導致他的成本飆升。

談判分歧

不漲工資就罷工，航運企業顯然不能容忍這種情況的發生。

近期，代表美國西海岸港口的航運公司和碼頭運營商的太平洋海事協會（PMA）和代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）再一次坐在了談判桌前，雙方關注的焦點集中在兩方面，一個是即將與7月1日到期的碼頭工人新勞動合同，另一個是爭論已久的碼頭自動化問題。

外界認為，美國的供應鏈危機可能持續到2022年底甚至更久，此時的PMA和ILWU談判更應顧全大局，而不是給本就緊張的形勢「添堵」。

目前，美國碼頭工人的時薪為年增長3%，2021年7月3日起，以達到46.23美元每小時。當然，這樣的高薪資也是有門檻的，需要在碼頭工作時達到活超過4000小時。仔細算算，也並不是什麼難事兒，普通碼頭工人勤勤懇懇工作一年多，都可以實現。

46.23美元只是美國碼頭工人最基本的收入。按照班次的不同，時薪、加班費都會有不同程度的增加，再加上食宿補貼等，美國碼頭工人的工資水平甚至可以比肩同一時期的美國國會議員，年入10萬美元可以稱得上是輕輕鬆鬆，平均可以達到17萬美元。此外，各種福利和假日休息等等，幾乎都沒有落下，待遇真的是讓人看著眼饞。

關於談判「碼頭自動化」，雙方也是各持己見。作為自己的核心訴求，PMA在談判之前就拋出了一份相關研究報告，詳細闡述了碼頭自動化的優勢，並稱將增加碼頭工人的帶薪工作時間。

此外，自動化處理貨物的效率更高，可以讓美西的洛杉磯港和長灘港吞吐量比非自動化碼頭高44個百分點。

該報告最後發出警示稱，自動化是碼頭的未來趨勢，也是世界先進港口的標誌，如果長期難以推行，將導致更多積壓滯留在洛杉磯和長灘港的貨物被轉移至東海岸的碼頭。

但ILWU對這一套說辭顯然並不買賬，認為碼頭自動化將讓更多碼頭工人失業，並且高度的自動化可能讓整改海運系統更容易遭遇黑客襲擊，影響海運安全。

無論談判結局如何，無論新的《海運改革法案》能否通過，更無論拜登的表態是否有人理睬。民眾最想表達的是，CPI同比上漲8.6%，這樣的漲幅已經令很多人難以為繼了。

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