紐約』996』狠起來也不要命…他一年狂加班4千小時掙30萬?

此前，多位紐約長島鐵路員工被曝出，在2018年拿到了高達數十萬的加班工資，令紐約客們乃至全美民眾瞠目結舌。周一，更多關於他們如何拿到這些加班工資的消息被披露出來。這次，外界不僅吃驚，還感到很不安。

官方披露的數據顯示，2018年，紐約長島鐵路員供帕茲米諾的基本工資是54,985元，而他的加班工資高達311,162元，是基本工資的4倍有餘。周一，長島鐵路方面進一步說明稱，這是由於他全年在正常工作了1688小時、時薪35元的基礎上，又加班工作4157個小時。

長島鐵路維修機車（資料圖，自長島鐵路官網）

據《紐約郵報》計算，帕茲米諾如果只是周一到周五上班，這相當於他每天工作了22.4小時……而就算他365天全年無休，相當於每天工作16個小時。

聯邦法律對鐵路司機和列車員能夠連續工作的時間有嚴格的限制。不過帕茲米諾屬於軌道維修人員，他的連續工作小時數不受限制。不過，如果帕茲米諾申報的加班情況屬實，那麼連續高強度的加班仍有可能造成極大的安全隱患。管轄長島鐵路的紐約MTA主席弗耶表示，在全美各地都發生過加班時間過長的鐵路員工因為疲勞而受傷甚至意外身亡的案例。

在上周有新聞曝出，目前已經退休的長島鐵路首席標準運營官卡普托在2018年賺了344,147元的加班工資後，弗耶已經下令嚴打這種濫用加班的行為。卡普托2018年「只」加班了3864個小時，不及帕茲米諾「勤奮」，但或許是因為「官兒」比帕茲米諾大、時薪更高的緣故，前者拿到手的加班工資反而更高些。

吃「加班餉」的行為並非紐約長島鐵路所獨有，甚至在事業機構中頗為常見。此前，舊金山灣區捷運的清潔工也被曝出通過加班費進賬數十萬元的情況。從賬面上看，這些部分或全部依靠政府撥款的機構，一方面「極度慷慨地」付給員工優厚的養老金、以及天價的加班費，另一方面又「極度苛刻地」壓榨員工每年加班好幾千個小時。顯然，這即不合理，也不真實。

在美國，大多數的矽谷科技企業已經跨過了「996」（既早9點至晚9點上班，每周工作6天）的發展階段。雖然仍然有員工需要加班，但其密度和強度與「996」不可同日而語。然而，這種「拼了老命」的加班模式居然頻繁出現在事業機構中，這顯然是制度出了問題。如果是私人企業，那麼對於你情我願的加班，老闆給員工付的加班費只要不低於法律要求水平，大可以往多了給。但是對於公營事業來說，這麼個加班法，納稅人和市民能同意么？