加州指控特斯拉虚假宣传自动驾驶，可能吊销许可证，联邦也正调查多起车祸
加州车管局（DMV）正在指控特斯拉虚假宣传该公司标志性的“自动辅助驾驶”（Autopilot，简称AP）、“全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）技术。
该机构称，这家电动汽车制造商在其网站上用错误的广告语言误导客户，将自动辅助驾驶和全自动驾驶技术描述的比实际更强大。
“自动辅助驾驶”免费版为新特斯拉的标配包括自适应巡航、车道保持等，6000美元可购买“增强自动辅助驾驶”（Enhanced Autopilot），增加自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、停车场智能召唤、自动泊车等功能。12000美元可以购买“全自动驾驶”。特斯拉还提供99至199美元的“全自动驾驶”订阅服务。
DMV在7月28日向加州行政听证办公室提交了两份诉状说，该公司“没有基于事实，做出或传播了不真实或误导性的陈述”。
DMV举例指出，出现在特斯拉网站“自动辅助驾驶”页面上的以下内容：
“你需要做的就是上车，告诉你的车去哪里。如果你什么都不说，你的汽车会查看你的行程，将你带到预测的目的地。你的特斯拉会找出最佳路线，在城市街道、复杂的十字路口和高速公路上行驶。”
虽然特斯拉的网站上有声明“当前启用的功能需要驾驶员主动监控，不能使车辆自主。”但是，DMV表示，该免责声明和具有误导性的虚假标签和宣传相矛盾，并且不能纠正违规行为。
如果指控成立，DMV可以提出极为严厉的惩罚措施，包括吊销特斯拉公司在加州制造或销售其汽车的许可证，并要求该公司向司机赔偿。不过在实际操作上可能不会这么严重。
DMV发言人周五表示，如果可能，“将要求特斯拉向消费者做广告，并更好地教育特斯拉车主了解其‘自动辅助驾驶’和‘全自动驾驶’功能，包括关于功能限制的警告，以及针对违规行为的其他适当行动。”
特斯拉现在有15天的时间来回应DMV的指控。
美国联邦监管机构也正在审查两起涉及特斯拉的自动驾驶事故。
上个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）派出调查小组对两起致命的车祸进行了调查。该机构怀疑这与特斯拉的“自动辅助驾驶”系统有关。
第一起车祸发生在7月7日凌晨4点47分，南加州河滨县的91号高速公路上。一辆白色特斯拉Model Y SUV 在快速车道上向东行驶。加州公路巡逻队在一份声明中说，可能使用了“自动辅助驾驶”的特斯拉撞上了它前面的一辆绿色雅马哈 V-Star 摩托车。身份不明的摩托车手当场死亡。
第二起车祸事故发生在7月24日凌晨1点9分左右，在犹他州德雷珀附近的15号州际公路上。一辆特斯拉Model 3轿车从后面撞上了一辆哈雷摩托车，犹他州公共安全部在一份声明中说：“特斯拉的司机没有看到摩托车手，并与摩托车的后部相撞，将骑手从车上撞了下来。”这名骑手被确认为34岁的兰登·安布里（Landon Embry），当场死亡。声明称，特斯拉司机告诉当局，他已开启车辆的“自动辅助驾驶”设置。
NHTSA称一旦获得足够的信息，将把调查范围扩大，包括对特斯拉十多起涉及配备自动驾驶系统的汽车撞上停着的紧急车辆事故进行调查，以及超过750起关于特斯拉无故刹车的投诉。
根据NHTSA的文件，自2016年以来，已派出小组调查了39起涉嫌使用自动驾驶系统的车祸。其中30起涉及特斯拉，包括造成19人死亡的撞车事故。
NHTSA已经下令所有拥有自动驾驶系统的汽车制造商和科技公司都要报告所有事故。该机构在6月发布的第一批数据显示，从2021年7月20日到2022年5月21日，共发生392起事故，其中273起与特斯拉有关。但NHTSA认为不应该进行比较，因为特斯拉的远程信息处理使其能够实时收集数据，比其他公司快得多。不过特斯拉并不与公众共享这些数据。
在6月的一次采访中，NHTSA新任局长史蒂文·克里夫（Steven Cliff）表示，该机构正在加紧努力了解自动驾驶汽车带来的风险，以便决定需要哪些法规来保护司机、乘客和行人。没有直接涵盖自动驾驶车辆或自动驾驶辅助系统（如 Autopilot）的联邦法规。
非营利性汽车安全中心的代理执行主任迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）呼吁NHTSA召回特斯拉，因为它无法识别摩托车手、紧急车辆或行人。
布鲁克斯批评NHTSA一直调查但没有采取行动。“当这些事故持续发生时，他们到底在干什么？”他问道。“司机们被诱导认为这可以保护他们和路上的其他人，但这根本不起作用。”
马斯克声称，自动驾驶并不是特斯拉撞车的一个因素。
特斯拉的驾驶员辅助技术已经成为其在竞争日趋激烈的电动汽车市场中脱颖而出的热门功能。6月，特斯拉首席执行官马斯克 (Elon Musk) 强调了“全自动驾驶”对公司的重要性。他说，如果没有“全自动驾驶”，特斯拉“价值基本为零”。在周四的公司年度股东大会上他表示，“全自动驾驶”得到了很大的改进，他希望在今年年底前向所有提出要求的车主提供该软件。
