一個時代的告別！最後一架美國波音747下線，它改變了什麼？
波音747是航空航天工程中最偉大的壯舉之一，也是美國飛機製造商在國際上取得的偉大成就。
華盛頓州埃弗雷特裝配線上的第一架波音747巨型噴氣式客機
• 2022年12月6日，波音公司最後一架747大型噴氣式飛機（第1574架）在華盛頓埃弗雷特的裝配線上下線。
• 這一事件標誌著改變人們出行方式的一場革命時代結束了。
• 這架巨大的飛機堪稱一個奇蹟，它曾經扮演了許多角色和身份，甚至曾負責運載過太空梭。
英國航空公司的波音747—400
50多年來，這架飛機幾乎穿梭於全球每一個大洲，將人們送往到比以往任何時候都更多的目的地。
波音747
在往返於美國和亞洲/澳大利亞的航班上，乘客不再需要停下來等待飛機加油—更高超的技術使得747可以不間斷地在這些航線之間來回飛行。
澳航使用747作為其橫跨太平洋的主力機型
沒過多久，這架巨型噴氣式飛機就贏得了航空公司和乘客的喜愛和認可，成為歷史上最受歡迎的客機之一，比同樣受歡迎的協和式飛機（Concorde）擁有更長的「職業生涯」。
一架英國航空公司的飛機和一架法國航空公司的協和式飛機在肯尼迪機場擦肩而過
這架噴氣式飛機的成功史可以從數字上一窺分曉，截至2020年，這架巨大的飛機運送了超過59億人，飛行了755億英里，足以往返月球13.7萬次。
漢莎航空是為數不多的乘客還可以乘坐747客機的航空公司之一
然而，多年來雙引擎飛機的創新使得747的四個耗油發動機和糟糕的性價比對運營商失去了吸引力。
圖片來源：亞歷山大·西多羅夫
曾經一度是國際運輸業的奇蹟寵兒，但最終卻成為了一種成本負擔，全球大多數航空公司都放棄了這種飛機，轉而使用效率更高的噴氣式飛機，如波音787或空中客車A350。
空中客車A350—1000。隨著新冠繼續肆虐，航空公司更多標誌性的飛機比原計劃更早地從空中消失。
大流行加劇了這一問題，因為疫情，大家經濟都不怎麼好，航空公司為了開源節流，需要放棄那些需要昂貴消費的資產。
波音747停在飛機墓地的皮納爾航空公園（世界知名的飛機拆解場）
隨著旅行需求大幅下降，波音747成為了2019年至今大流行的犧牲品之一，許多航空公司，如英國航空公司和維珍大西洋航空公司，永遠告別了這種標誌性的雙層飛機。
最後一架從倫敦希思羅機場起飛的英國航空747客機，標誌性的波音747正在從英國航空機隊中消失，在經歷了49年的歷史後，大流行席捲了整個航空業。
波音公司也決定停止這一計劃，因為它已經建造了超過1,550架大型客機。最後一架747於12月6日在華盛頓州埃弗雷特下線，並將交付給貨運巨頭阿特拉斯航空公司。
波音最後一架747從埃弗雷特的裝配線上推出。資料來源：CNET, 波音公司有史以來最後一架747於近期下線，標誌著一個時代的結束。
波音747和767項目經理 Kim Smith 說：「當我們向空中女王說再見時，我們為她作為推動航空創新所留下的遺產而感到驕傲，她為我們後來的貨機家族奠定了基礎。」
波音最後一架747從埃弗雷特的裝配線上推出，來源阿特拉斯航空, 波音的標誌性747將在今年最後一次離開裝配線。看看這位飛機製造者建造的最後一架大型噴氣機。
儘管747客機即將結束其近53年的統治地位，但其革命性的設計改變了我們所熟知的行業。這裡有七件事，是天空女王真正了不起的原因。
波音747—8F的首飛
1.這架傳奇飛機是應泛美航空公司創始人兼首席執行官胡安·泰利·特里普(Juan Terry Trippe)的要求製造的。
紐約州州長托馬斯·杜威（右）和胡安特里普（左）與兩名飛行員在駕駛艙
當時，泛美航空已經在駕駛波音公司的四引擎707，這是該公司的第一架噴氣式客機，開創了航空旅行的噴氣式時代。
泛美航空波音707
越來越多的航空公司選擇單通道噴氣式飛機從北美飛往歐洲。
但是，隨著需求的飆升，航空業需要更大更好的飛機，能夠比任何其他商用飛機飛得更遠。
泛美航空747-100航班
於是，特里普在1965年找到波音公司，要求建造一架比707大一倍多的飛機…
一架泛美航空的波音707旁邊是一架泛美航空的波音747，可見尺寸的差異
而且這家製造業巨頭並沒有花太多時間就抓住了這個機會，尤其是在最近失去了建造大型C—5A軍用運輸機的合同之後。
2005年Tech拍攝的美國空軍照片顯示，人們排隊進入第445空運聯隊的第一架C-5A銀河
2.747是一個由大約5萬名波音員工的團隊建造的，被稱為「超人特攻隊」。
第一架波音747被員工和其他崇拜者包圍
團隊由工程師、機械師和建造工人等組成，在20世紀60年代末用了大約16個月的時間製造了這架飛機。
埃弗雷特裝配線上的第一架波音747
波音公司在2016年發布在飛機製造商網站上的一篇博文中寫道：「當他們圍繞我們建造大樓時，我們在暴風雪中組裝了首批747飛機。」
華盛頓波音公司製造最後一架波音747的工廠內，照片攝於2022年6月。
他解釋說，想要成為一個偉大的人意味著要在辦公室過夜，還要瘋狂地加班。更不用說，他們被告知，如果沒有得到FAA的747認證，他們將失去公司後，每個人都承受著巨大的壓力。
1969年，「波音超人」建造了波音747
幸運的是，他們的努力沒有白費。這架標誌性的飛機由有「747之父」之稱的波音資深工程師喬·薩特領導，1969年首飛，1970年與泛美航空公司合作投入商業運營。
1970年，泛美747客機首次從紐約飛往倫敦希思羅機場
3.747是世界上第一架寬體客機，也是第一架具有部分第二級的客機。
一架美國聯合航空公司的波音747，穿著航空公司的「舊制服」。
波音公司開發了五種不同的747機型：747-100、747-200、747-300、747-400和747-8，這些機型被大韓航空、國泰航空和達美航空等數十家航空公司購買。
波音747系列飛機
每種類型的幾個機型，如747-400F貨機和747-200C敞篷，可用於客運和貨運業務。
一架長榮航空貨運的波音747—400F飛機隨著航空公司提前告別傳奇的波音747，這架飛機仍然在貨運航空公司發揮著至關重要的作用，並正在幫助人們戰勝新冠肺炎疫情。
飛機製造商的最大和最高性能的客機變種是747-8i。
一架波音747—8i
由四台通用電氣發動機提供動力，時速可達660英里左右，飛行高度可達8895英里。這意味著這架飛機可以在一秒鐘內快速穿越三個FIFA足球場。
漢莎航空的波音747—8i發動機
自從波音的第一架747-100飛機問世以來，先進的飛機規格已經取得了長足的進步，當時波音747-100飛機的時速只能達到602英里，飛行距離約5300英里。
一架伊朗航空的波音747—100
但是，原來的變種為創新寬體設計鋪平了道路，使其高容量，泛美航空的可載347人。相比之下，747—8i可以容納多達467名乘客，分為三個等級。
漢莎航空的波音747—8i內
4.這款噴氣式飛機不僅具有革命性的性能和舒適座椅，而且還帶有一個獨特的「駝峰」，使其很容易被旅行者識別。
747-8i的處女航
波音公司在747上創造了標誌性的駝峰，因為特里普認為這架飛機不會成為商業上的熱門，並希望它能很容易地被改裝成一架貨機。
2022年6月，華盛頓正在建造一架波音747貨機
這意味著「鼻子」需要能夠打開，也就使得這是一個不適合放置駕駛艙的地方。因此，波音公司將飛行甲板移得更高，有助於更好的適應空氣動力學。
波音747—400貨機裝載
隨著時間的推移，上層甲板更加優化，為頭等艙和商務艙的座位和設施創造了更多的空間。
乘坐英國海外航空公司波音747大型噴氣式客機的頭等艙乘客正在享用午餐
另一架真正能與「天空女王」相抗衡的商用客機是空客A380，它的第二層機身可以伸展整個機身。
一架阿聯酋航空的空中客車A380阿聯酋航空希望空客為其A380噴氣式飛機製造一個新版本。
這架巨大的飛機可容納多達545人，分為四個等級，成為阿聯酋航空等航空公司的主力機型，飛機上還為頭等艙乘客配備了淋浴水療中心。
在漢莎航空A380的機艙內，這架飛機在最大容量布局下可搭載853名乘客 阿聯酋航空將其重新設計的空客A380帶到美國，配備了豪華經濟艙座位和每一個客艙的升級設備。
然而，這架超級巨無霸也有自己的結局，空客在2021年停止生產，全球航空公司在大流行期間加速了A380的退役。
法航的A380在疫情期間退役
由於其效率低下的四個引擎——類似於波音747的墜毀。
引擎隨著空客和波音公司停止生產其最大型號的雙層飛機，雙層飛機正在走向滅絕。
這位革命性的天空女王使國際旅行不僅僅為富人和名人服務。
漢莎航空公司波音747—8i的飛行甲板
波音747被認為是比波音707更上一層樓，其尺寸、航程和較低的運營成本都要歸功於其更強大的發動機，與波音707相比可以減少33%的燃油消耗。
1970年，環球航空公司的「巴黎之星」波音747在奧利機場著陸。資料來源：德國之聲, 史密森尼國家航空航天博物館。
而且，由於這種噴氣式飛機的載客量是前代飛機的兩倍，航空公司可以在不犧牲乘客舒適度的情況下降低票價。
漢莎航空波音747—8i經濟型客機。航空公司可以在飛機上安裝10排並排的座位
這有效地改變了人們的飛行方式，並且第一次讓那些買不起707航班座位的人能夠前往以前無法到達的地方。
1970年，一架747客機機艙內的乘客
5.雙層飛機的上層設有酒吧和休息室，可通過樓梯進入。
英國海外航空公司的空中小姐在通往波音747飛機上層甲板休息室的螺旋樓梯前迎接乘客
在噴氣機時代的早期，飛行通常是一種高級的體驗，旅行者們會盛裝出席。
英國歐洲航空公司維克斯客機的內部，主要是乘客區
在20世紀60年代，航空公司開始嘗試不同的客艙概念，如商務艙和經濟艙，一些航空公司決定使用747的上層作為預留給高級客戶的專屬空間。
漢莎747休息室
泛美航空的第一架747客機有一個「空中餐廳」，為頭等艙乘客提供服務，這些乘客可以和朋友或陌生人坐在四人桌旁。
Bettmann資料來源：照片顯示了泛美航空公司的輝煌歲月，它是過去豪華航空旅行時代的象徵，直到29年前該公司破產。
與此同時，澳洲航空公司在其747的上層甲板設有庫克船長休息室，高級乘客可以在那裡放鬆、喝酒或閱讀報紙。
澳洲航空
6.波音公司製造了幾架經過特殊改裝的747飛機，用來運送太空梭、總統和其他商用飛機的部件。
DREAM LIFTER
可能最令人印象深刻的壯舉是兩架747-100，美國國家航空和航天局要求波音公司將其改造成航天航空母艦飛機。
來源：美國宇航局
這兩架飛機——一架來自美國航空公司，另一架來自日本航空公司——將太空梭從著陸點運送到肯尼迪航天中心，以及其他無法通過地面運輸到達的地點。
來源：美國宇航局
改進後的噴氣式飛機有三個從頂部突出的堅固的桿，這是軌道飛行器連接的地方。
來源：美國宇航局
此外，大部分的機艙被掏空，飛行員有專門的太空梭監控系統，並增加了兩個額外的垂直穩定器，以提高747的「方向穩定性」。
來源：美國宇航局
大型噴氣式飛機的另一個非商業用途是總統服務。
總統專機
雖然707有近30年的工作經驗，兩個747-200B改型在1990年創建空軍一號。
一架波音707作為空軍一號於1959年運載艾森豪威爾
曾搭載過喬治·H·W·布希（George H.W. Bush）和巴拉克·奧巴馬（Barack Obama）等總統的這架飛機可以在半空中加油，被認為是一個飛行中的橢圓形辦公室，擁有多間辦公室和會議空間，以及貴賓室。
當地時間2013年11月8日，奧巴馬在飛往路易斯安那州新奧爾良的空軍一號上與以色列總理內塔尼亞胡通電話
然而，這兩種VIP噴氣式飛機都將升級為更高效、航程更遠的747-8i機型，儘管它們將無法在空中加油，交付時間表已從2024年推遲到可能的2028年。
特朗普從空軍一號下機資料來源：據報道，波音公司新推出的「空軍一號」飛機姍姍來遲，舊機型可能需要一直飛行到2028年，這將花費納稅人3.4億美元。
另一個令人印象深刻的747變體是波音747-400LCF Dreamlifter。
波音（Boeing）的超大型貨機剛剛完成了首次從香港飛往南卡羅來納州的新冠防治任務。
這架噴氣式飛機是世界上最大的貨機之一，由於其超大的機身，並被設計為在全球裝配線之間運輸787個部件，如機翼。
翅膀被裝進了一個夢想發射器
具體來說，這四個強大的機隊各有6.5萬立方米的容量，超大的貨物通過巨型飛機的擺尾門裝載。
雖然波音公司Dreamlifter的主要客戶是它自己，但在疫情期間，它也被用來運輸與新冠防治相關的物資，如面罩、護目鏡和口罩。
阿特拉斯航空公司執行了這一特別任務
747是唯一一架能夠直接通過機頭裝載貨物的貨運飛機。
阿特拉斯航空747—8貨機裝載
該門可以減少承運人的裝載時間，因為他們也可以同時從噴氣機的後面裝載，但也允許在不首先拆卸的情況下裝載超大的物品。
波音747貨倉
空中客車之稱的Beluga、烏克蘭的安東諾夫An-124和美國空軍的C-5 Galaxy貨機也有機頭門，但它們並不像波音747那樣被全球多家航空公司廣泛使用。
安東諾夫安—225是世界上最大的貨運飛機，具有機頭裝載能力，但在俄羅斯入侵烏克蘭時被摧毀世界上最大飛機的烏克蘭製造商說，重建這架飛機將花費30億美元。
然而，隨著747的生產完成，隨著越來越多的貨運航空公司放棄噴氣式飛機，轉而使用更經濟高效的飛機，機頭裝載的好處也隨之消失。
法航A350F渲染圖，波音公司結束747的生產意味著貨運航空公司將失去一個關鍵功能。
一位747貨機飛行員在2020年說道：「超大型貨物的機頭裝載機使她如此獨特，能夠運輸其他飛機無法運輸的東西。」
一架卡達航空公司的波音747—8F客機波音公司剛剛發布了其新旗艦777X客機的貨輪變體，因為貨物需求持續飆升。
不僅貨運公司會想念心愛的747，乘客也會想念。
英國海外航空波音747
Ameer Junejo 在瑞典經營著一架改裝成酒店的747飛機，他告訴我們，這架飛機是有「記憶」的，飛行員和情侶們都來他的網站回憶他們在飛機上的日子。
漢莎航空是為數不多的乘客還可以乘坐747客機的航空公司之一
雖然現在乘坐大型噴氣式飛機要難得多，但仍有幾個可以作為旅遊景點探索，比如達美航空公司位於喬治亞州亞特蘭大的747博物館…
達美航空747
和英國航空公司的747「派對飛機」
英國航空公司747「派對飛機」在英國起飛
英國一家機場以1.35美元的價格買下了一架退役的英國航空公司波音747，將其改造成了一個不能飛的「派對飛機」活動空間。
波音747歷時逾半個世紀的生產製造史，至此正式落下帷幕，最終產量定格在1574架。
