特斯拉召回2022和2023年Model Y，新改革震撼全球市場

特斯拉在周六公布的一份文件中宣布將召回3470輛2022和2023款Y型電動汽車。

該公司發現這些召回的汽車有鬆動的螺栓。

國家公路交通安全管理局的一份文件稱，一些車輛的第二排座椅框架螺栓鬆動，這可能增加事故中的受傷風險。

在車輛正常運行過程中，鬆動的螺栓除了可能使第二排后座車架發出嘎嘎聲外，也可能造成防止座椅正確折迭的風險。此外，一個鬆散的螺栓可能導致安全帶系統在碰撞中不正常運行，增加了乘客受傷的風險。

特斯拉確定了至少五輛汽車的保修要求。

該公司表示，目前還沒有因這個缺陷而造成的任何受傷或事故。

如果需要，召回車輛將檢查並擰緊第二排座椅框架螺栓。

召回申請最初是在周一提出的，並於周六發布。

該公司估計，其2022年和2023年的Y型汽車中有4%可能受到該缺陷的影響。文件顯示，特斯拉在去年12月發現並開始調查這一問題。

最近特斯拉備受關注。

特斯拉1日宣布，下世代電動車將大砍碳化硅（SiC）用量75%。碳化硅等第三代半導體是近年市場追捧的新世代半導體材料，業界原認為是產業下個明日之星，然而特斯拉用量銳減，震撼市場，擔心將顛覆產業。

碳化硅具有耐高溫、耐高壓等特性，特斯拉一年前還大力倡導，宣稱要擴大採用碳化硅，業界原看好特斯拉領頭下，電動車將是碳化硅龐大出海口。

花旗分析師賈迪納直言，特斯拉釋出的訊息碳化硅業者而言，「不太可能只是短期衝擊」，而是長期風險。

特斯拉在短短一年大翻盤，業界傻眼，全球碳化硅龍頭Wolfspeed周四早盤股價重挫逾12%，意法半導體、英飛凌等積極投入碳化硅的國際大廠股價同步大跌。

回顧碳化硅在電動車領域初試啼聲，就是特斯拉率先採用，先行導入在Model 3車款逆變器和車載充電器，從此開啟了碳化硅市場蓬勃發展大門，也讓國際大廠積極搶進。

然而，特斯拉在1日的投資人大會上態度卻大轉彎。特斯拉表示，其創新技術允許該公司能從客制化電晶體封裝，抽出更多熱能，因此將減少在電晶體封裝使用的碳化硅，也已找到讓下一代電動車的動力系統減少使用75%碳化硅，卻不會犧牲汽車效能的方式。

業界憂心，特斯拉拋出碳化硅用量銳減的震撼彈，恐讓更多電動車廠跟進，讓原本蓬勃發展的碳化硅產業面臨豬羊變色危機。

特斯拉1日還宣布，基於開採造成健康和環境風險的考量，下一代電動車將使用零稀土的永磁馬達。中國相關概念股股價一度應聲重挫。

一些中國稀土產業公司認為，特斯拉只是說下一代造車放棄稀土永磁，但並沒有說明什麼東西可以替代稀土，且雖然隨著科技的進步，可以有替代產品，但目前並沒有說明什麼東西可以替代。

有中企進一步表示，「能夠替代不一定意味著就會替代。新技術或新材料在實際使用時，必須要考慮商業價值，只有當新技術或新材料在綜合考量下的商業價值高於稀土永磁材料時，才會形成全面性替代」。

東莞證券有色金屬分析師許正堃表示，「10年內不會有比稀土更新更好用的永磁材料」。需求端隨著終端產品向高端製造、綠色環保、新能源新材料等領域邁進，未來稀土行業利潤空間有望打開。