趙小蘭要求調查：波音事故機型如何獲FAA批准？

埃塞航空空難已經過去超過兩周，本次事故對波音公司的負面影響仍在持續發酵。

交通部周二宣布，要求該機構的監督部門審核交通部所管轄部門–聯邦航空管理局（FAA）對波音737 Max 8飛機運營許可的審批程序。因為在不到五個月的時間裡，該型號的兩架飛機已經在不同的兩起災難性事故中造成346人喪命。

交通部長趙小蘭（Elaine Chao）周二向交通部督察長（Inspector General）斯科維爾（Calvin Scovel）發送了一份備忘錄，正式確定了審核FAA的要求。

交通部長趙小蘭 Elaine Chao 資料圖 圖片來源 AP

FAA在兩年前給予波音公司該型號飛機的飛行認證許可。而從2018年10月於印度尼西亞發生的空難到2019年3月10日埃塞航空發生空難，調查人員認為在這短短几個月內發生的兩起墜機事件之間存在著「明顯的相似之處」。

「我們將全面配合趙小蘭部長提出的交通部審核工作」，波音在一份聲明中說。

波音公司的飛機自上世紀60年來經過了交通部的審批，進入民航市場運營。本次出事的飛機波音737 Max則是在2017年3月獲得了交通部批准的運營資格。

《華爾街日報》日前曾報道稱，交通部正在醞釀調查聯邦航空管理局批准波音公司737 MAX噴氣式客機事宜，這項不同尋常的調查旨在確定針對新飛機的聯邦安全認證是否存在潛在疏失。

報道援引知情人士的話稱，交通部的調查是在獅航空難後展開的，現由該部門督察長辦公室負責。督察長辦公室還警告兩個FAA分支機構保存好電腦文件。

該辦公室將設法確定在認證被稱為MCAS的防失速系統時是否使用了恰當的設計標準和工程分析。此外，本次調查集中在西雅圖地區的兩家FAA辦公室，其中一家負責認證全新機型及後續機型的安全性，另一家負責規定培訓要求及簽發機隊培訓計劃。這一調查此前未被報道過。

FAA周日曾表示，對2017年投入使用的波音737 MAX適航性的批准使用的是該部門的「標準認證程序」，其中包括設計分析；地面和飛行測試；維護要求；與其他民航部門的合作。FAA的官員以前不願就各種涉及具體系統的決定置評。

該部門周日的聲明稱，FAA的「認證程序相當成熟，在認證飛機的安全性方面有一貫的良好表現。」

趙小蘭給交通部總檢查長斯科維爾 Calvin Scovel 備忘錄截圖

波音737 Max 8的發動機比之前多款型號飛機的引擎更大，並且為了解決潛在的飛行失速問題，波音公司增加了一個自動防失速系統—一旦系統處罰運作，飛機的機頭將會指向下方，這為飛行員提供一個可以調整恢復飛機飛行姿態的位置。

但是，如果該感測器接收了錯誤數據，造成的後果可能是災難性的。

印度尼西亞獅航飛機墜毀事件的調查人員表示，波音新型飛機的飛行員們似乎正在努力適應該系統。此前有報道稱，在訓練飛行員時，只是用iPad演示的方式快速解釋了波音737 Max飛機和舊型號之間的差異。而 FAA並沒有強制要求航空公司增加模擬器飛行和應對緊急情況的培訓。

結束十餘月「群龍無首」局面，川普任命前達美航空高管領導FAA

而就在交通部宣布審核FAA和波音公司之後不久，白宮表示總統川普已提名了前達美航空公司（Delta Airlines）高管迪克森（Steve Dickson）任FAA局長。聯邦航空管理局自2018年1月以來一直沒有正式的局長。

前達美航空公司 Delta Airlines 高管迪克森 Steve Dickson 資料圖 圖片來源 Delta Airlines

川普政府上周三宣布，美國與全球其他幾十個國家一樣，加入禁飛波音737 Max系列飛機行列。

《華爾街日報》早些時候曾爆料說，白宮已經選擇迪克森，並且最早可能會在周二宣布這一消息。

FAA拒絕對此發表評論。

曾擔任達美航空公司飛行運營高級副總裁（Senior Vice President of Flight Operations）的迪克森於2018年10月1日剛剛從達美航空退休。這位高管在該公司工作了27年，此前還擔任美國空軍軍官。迪克森畢業於空軍學院，曾是F-15戰鬥機的飛行員。

波音CEO公開信：將很快發布737MAX軟體更新和飛行員培訓

據《今日美國》報道，波音公司的首席執行官，給航空公司，乘客和航空界發表了一封公開信，信中表示波音正在採取行動，確保其737 Max噴氣式飛機的安全。

丹尼斯•米倫伯格

波音CEO丹尼斯•米倫伯格在給航空公司在公開信中表示，波音公司將很快發布一份軟體更新，並為737 Max提供相關的飛行員培訓，以「解決10月獅航空難後出現的擔憂」，該空難造成189人死亡。這系列機型的新飛行控制軟體被普遍懷疑導致了墜機事件。米倫伯格表示，波音公司的代表正在支持調查上周衣索比亞航空公司Max 8墜毀事故的原因，該事件造成157人死亡。美國和其他許多國家已經停飛了Max 8s和機型更大的Max 9s。

公開信全文如下：

我們知道人們的生命取決於我們所做的工作，我們的團隊每天都肩負著著深刻的使命感和責任感。我們波音的目的是通過我們製造的商用飛機，安全地將家人，朋友和親人聯結在一起。衣索比亞航空公司302航班和獅航610航班的悲慘事件影響了我們所有人，使各國悼念的人們共同為逝去的遇難者祈禱和哀悼。我們的心很沉重，我們繼續向失事航班上的乘客和機組人員表達最深切的哀傷。

安全是我們波音公司的核心，確保我們飛機安全可靠的出行是我們永恆的追求目標，也是我們對每個人的絕對承諾。這種對安全的全面關注，將我們整個全球航空航天業聯繫在一起。我們與航空公司客戶，國際監管機構和政府機構聯合努力，協助正在進行的調查，了解所發生的事實，並幫助預防未來的悲劇。根據獅航 610航班空難以及衣索比亞航空302航班空難可獲得的新數據，我們將採取措施全面措施確保737 MAX的安全。我們也理解並遺憾由於事故給我們的客戶和乘客們帶來的不安。

工作進展得非常迅速，我們從飛機駕駛艙語音和飛行數據記錄器的信息已經更多地了解了衣索比亞航空公司的事故。我們的團隊在現場與調查人員一起支持調查並提供技術專業知識。衣索比亞事故調查局將確定何時以及如何發布其他細節。

波音公司從事航空安全業務已有100多年，我們將繼續為全球航空公司客戶和飛行員提供最好的產品，培訓和支持。這是我們持續不懈的承諾，旨在使安全飛機更加安全。很快，我們將發布針對737 MAX的軟體更新和相關的飛行員培訓，以解決在獅航事故後發現的問題。自從去年10月發生獅航空難以來，我們一直與美國聯邦航空管理局，交通運輸部和國家運輸安全委員會就獅航和衣索比亞航空事故有關的所有問題進行全面合作。

我們的整個團隊致力於設計，生產和支持飛機的質量和安全性。我將我的整個職業生涯奉獻給了波音公司，與我們這些了不起的員工和客戶並肩工作了三十多年，我對整個團隊的深重的責任感是體會深切的。最近，我在華盛頓州倫頓的737生產工廠，與我們的團隊成員共度時光，再次親眼目睹了我們的員工對工作的熱忱，以及大家因為這些事故而經歷的巨大痛苦。我們工作的重要性體現在最大程度的誠信和卓越 – 這就是我在團隊中所看到的，這是我們永無止境的追求目標。

我們的使命是聯結起人民和國家，保護自由，探索我們的世界和廣闊的天空，激勵下一代航空航天夢想家和實幹家 – 我們只有堅持和踐行我們的價值觀才能完成這一使命。這就是安全對我們的終極意義。我們將一起努力贏得並保持人們對波音公司的信任。

丹尼斯•米倫伯格
主席，總裁兼首席執行官
波音公司