過境簽證與加航

昨天6/13/2016在某網站上看到一個帖子，《加拿大航空——世界上最垃圾航空公司》，一下子吸引了我的眼球，怎麼回事？不久前我回國不就是坐的加航嗎？看看這帖如何說？

原來樓主沒有事先做好過境加拿大的簽證，他「父母定的來美往返機票，是通過加拿大航空定的。結果回程出了問題。因為加拿大航公司用了美聯航的飛機到溫哥華轉機，但是在機票上標識的依然是加拿大航空，結果父母登機被美聯航拒。」 他和加航理論，加航態度惡劣，說簽證問題是自己的事情，他們不管。還威脅要把他們放到黑名單，不讓再坐加航的飛機。害得他們「耽誤 一家人一兩天的時間，修改機票又花1000多美元，還憋一肚子火。」

今年2016暑假來臨，加航搶在其他航空公司降價之前先行降價，結果很多在美的老中都訂到了加航回國的機票，我回國的那架航班，一半以上是老中，幾乎每架加航的機艙都擠得滿滿的。

我和機上的很多老中一樣，不在意機上的吃呀喝呀服務的，機票已經是最便宜的了，還能指望什麼呢？只希望平安抵達，行李沒有弄丟就好。所以說，比較加航與其他航空公司服務的好壞不在我的討論之列。

又看了下面的跟帖，大概明白了：「樓主自己白痴，加拿大政府公布的中國人免簽轉機限定某些航空公司執飛的航班。你從一個航空公司買的機票不等於都是這個航空公司執飛 (Codeshare)，這是常識。美聯航不在中國人免簽轉機的名單上，所以需要過境簽。還好意思說別人歧視。黑名單了你不冤。」

直白地說，「如果都是加拿大航空公司，就不需要簽證。如果一段加航，一段其他航空公司，就需要簽證。」

還有人舉例：「比如我今年飛倫敦，在德國Lufthansa網站定的票，電子盤上也寫漢莎航空公司，但是實際是漢莎委託加航執行，所以我到了機場才發現，要去加航那裡check-in。仔細看看訂票，上面確實寫了的，但是一般人大意錯過了。」

有人給出了加拿大政府過境簽證的網頁：

http://www.cic.gc.ca/english/department/ctp/eligibility.asp

乘搭飛機前往加拿大？

http://www.cic.gc.ca/english/visit/eta-facts-zh2.asp

不管怎麼說，我們是按規定先做好了電子旅行證（eTA）– 過境加拿大的旅行證，所以一路順風順水，沒有遇到麻煩。

當我把這個信息與朋友分享時，朋友告訴我，達美航空（Delta Airlines）美國境內航班只允許託運一個旅行箱（50 pounds (23 kg) or less），但國際航班可以允許託運兩個旅行箱（100磅）。

當你買的是聯票時，比如在上海浦東機場轉國內航班，通常國內航班只允許託運一個旅行箱（20公斤），你不要一下飛機就把達美航空的登機票搞丟了，登機票上貼有領行李的小票，當你領了2個行李出了海關，再次轉機國內航班託運行李時，把這張達美航空登機票出示給登機櫃檯的工作人員，說你是從美國飛來的，達美航空運了2個旅行箱，工作人員就會免費投運這2個轉機的旅行箱。有的人不知道這一點，把達美航空的登機票搞丟了，結果被罰了多餘的1個旅行箱（重量）的款。

這些都是些旅行的小常識，所謂「行萬里路看萬卷書」，不提醒，也許不知道。 （笑）

（題外話：大家都期待著是否2017年達美航空（Delta Airlines）能開通亞特蘭大至中國（上海/北京）的直航？）