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過境簽證與加航

昨天6/13/2016在某網站上看到一個帖子,《加拿大航空——世界上最垃圾航空公司》,一下子吸引了我的眼球,怎麼回事?不久前我回國不就是坐的加航嗎?看看這帖如何說?

原來樓主沒有事先做好過境加拿大的簽證,他「父母定的來美往返機票,是通過加拿大航空定的。結果回程出了問題。因為加拿大航公司用了美聯航的飛機到溫哥華轉機,但是在機票上標識的依然是加拿大航空,結果父母登機被美聯航拒。」 他和加航理論,加航態度惡劣,說簽證問題是自己的事情,他們不管。還威脅要把他們放到黑名單,不讓再坐加航的飛機。害得他們「耽誤 一家人一兩天的時間,修改機票又花1000多美元,還憋一肚子火。」

Air Canada

今年2016暑假來臨,加航搶在其他航空公司降價之前先行降價,結果很多在美的老中都訂到了加航回國的機票,我回國的那架航班,一半以上是老中,幾乎每架加航的機艙都擠得滿滿的。

我和機上的很多老中一樣,不在意機上的吃呀喝呀服務的,機票已經是最便宜的了,還能指望什麼呢?只希望平安抵達,行李沒有弄丟就好。所以說,比較加航與其他航空公司服務的好壞不在我的討論之列。

又看了下面的跟帖,大概明白了:「樓主自己白痴,加拿大政府公布的中國人免簽轉機限定某些航空公司執飛的航班。你從一個航空公司買的機票不等於都是這個航空公司執飛 (Codeshare),這是常識。美聯航不在中國人免簽轉機的名單上,所以需要過境簽。還好意思說別人歧視。黑名單了你不冤。」

直白地說,「如果都是加拿大航空公司,就不需要簽證。如果一段加航,一段其他航空公司,就需要簽證。」

還有人舉例:「比如我今年飛倫敦,在德國Lufthansa網站定的票,電子盤上也寫漢莎航空公司,但是實際是漢莎委託加航執行,所以我到了機場才發現,要去加航那裡check-in。仔細看看訂票,上面確實寫了的,但是一般人大意錯過了。」

有人給出了加拿大政府過境簽證的網頁:

http://www.cic.gc.ca/english/department/ctp/eligibility.asp

乘搭飛機前往加拿大?

http://www.cic.gc.ca/english/visit/eta-facts-zh2.asp

不管怎麼說,我們是按規定先做好了電子旅行證(eTA)– 過境加拿大的旅行證,所以一路順風順水,沒有遇到麻煩。

Delta

當我把這個信息與朋友分享時,朋友告訴我,達美航空(Delta Airlines)美國境內航班只允許託運一個旅行箱(50 pounds (23 kg) or less),但國際航班可以允許託運兩個旅行箱(100磅)。

當你買的是聯票時,比如在上海浦東機場轉國內航班,通常國內航班只允許託運一個旅行箱(20公斤),你不要一下飛機就把達美航空的登機票搞丟了,登機票上貼有領行李的小票,當你領了2個行李出了海關,再次轉機國內航班託運行李時,把這張達美航空登機票出示給登機櫃檯的工作人員,說你是從美國飛來的,達美航空運了2個旅行箱,工作人員就會免費投運這2個轉機的旅行箱。有的人不知道這一點,把達美航空的登機票搞丟了,結果被罰了多餘的1個旅行箱(重量)的款。

這些都是些旅行的小常識,所謂「行萬里路看萬卷書」,不提醒,也許不知道。 (笑)

(題外話:大家都期待著是否2017年達美航空(Delta Airlines)能開通亞特蘭大至中國(上海/北京)的直航?)

本文由【北美海客生活網】獨家約稿、原創。原創作品未經授權,嚴禁轉載,否則追究法律責任。免責聲明:觀點僅代表作者本人立場。部分圖片取自網路,版權屬於原作者。

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1 條回復

  1. 榮偉說道:

    有網友回復:
    建議你保存所有和你一起旅行的人的 boarding pass (登機牌),直到旅行結束,它可以證明你何時到何地去,不要中途轉機時把前面的登機牌仍掉,以為沒用。

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