7500美元就買這車？買家驚呆了，二手車均價近3萬美元，漲瘋了！
對於美國人來說，花幾千美元從二手車市場給自己買一輛通勤車或給孩子買第一輛新手車的日子已經基本上消失了。
美國二手車的價格在過去一年飆升至前所未有的高度。
汽車庫存公司 Edmunds 最近發布的數據顯示，截至11月，美國二手車的平均價格為29011美元，比12個月前大約20000美元的平均價格高出39%，令人瞠目結舌。
這是歷史上第一次，超過一半的美國家庭的收入低於購買二手車的平均價格。
政府報告稱，從去年11月到今年11月，一年內消費者通脹飆升了6.8%——這是近40年來的最大漲幅——除能源外，漲價最多的就是二手車。儘管上漲速度正在放緩，但大多數專家表示，在可預見的未來，汽車價格的漲價不太可能放緩。
美國人在通貨膨脹的情況下難以找到負擔得起的交通工具。
傑夫·施里爾（Jeff Schrier）是內布拉斯加州奧馬哈的一個二手車經銷商，幾個月前，一位女士找到他，她說，她的預算很緊，舊車撞壞後迫切需要一輛通勤車。
在她的限額大約7500美元內，施里爾帶她看了三輛車，他說，這名女子驚呆了，他回憶起她當時不可思議的質疑：「’這就是我花7500美元能買到的東西？』」
這些車輛的年齡或里程遠遠超過她的預期。
這位女士最終選擇了一輛行駛了160000英里的2013年豐田Scion。施里爾不認為自己從這筆交易中獲利，他說：「我們只是幫了她一把。」
隨著二手車價格突破合理的水平，全國許多汽車經銷商都在上演這種情況。價格飆升得如此之快，以至於買家越來越多地被趕出市場。
「這太瘋狂了，我從未見過這樣的事情，」從事汽車銷售35年的施里爾說，「現在對這麼多人來說，這很令人沮喪。」
施里爾不得不告訴一些低收入買家，他很少有二手車可以出售。「過去5000 美元的汽車，現在是8000美元。過去是8000美元，現在是11000美元或 12000美元。」
Edmunds 公司計算出，包括稅、費用、10%的首付和大約7.5%的利率，現在二手車的平均每月費用為520美元，大約是五年前一輛全新汽車所需的平均付款。二手車的平均月供，兩年前為413美元，五年前為382美元，十年前為365美元。Edmunds的高級經理伊萬·達瑞（Ivan Drury）表示，雖然他沒有跟蹤二手車價格與家庭收入的關係，但他認為11月創下了「可負擔性最差的記錄」。
NerdWallet 的個人理財專家金伯利·帕爾默 (Kimberly Palmer) 表示，為了支付這筆款項並且加上支付住房、食品和公用事業等其他必需品，一個家庭每年必須凈收入大約60000 美元，即稅前75000美元。人口普查局表示，2020年，美國家庭稅前收入中位數為67521美元。
帕爾默說：「普通人現在買不起普通的二手車。」
除了通脹因素，漲價還可以直接追溯到去年3月的疫情爆發。汽車廠暫停生產以試圖減緩病毒的傳播。許多公司取消了包含微晶元處理器的半導體訂單。與此同時，困在家裡的人們對筆記本電腦和顯示器的需求導致半導體製造商將生產線從汽車晶元轉向消費電子產品。
2021年，在全國各地的辦公室、學校和工作場所都重新敞開大門後，經濟復甦提振了汽車需求。然而，當汽車廠試圖恢復全面生產，晶元製造商的反應速度卻無法跟上。所有現代汽車都需要內置微晶元來控制從車窗電機到導航系統的一切。
不過，在美國「車荒」問題中，特斯拉在很大程度上避免了生產危機，特斯拉去年交付了創紀錄的 936000 輛汽車，比前一年的交付數量增加了近90%。周日公布的第四季度的生產和交付結果表示，它在2021年最後一個季度交付了308600輛汽車，鑒於全球晶元持續短缺，這些數字「令人震驚」。
相比特斯拉，大多數汽車製造商都無法採購到滿足新車需求所需的零部件，導致新車供不應求。這隨後將新車價格推高至新的、看不見的高位——據Edmunds公司稱，新車平均價格為45800美元——這將許多潛在的客戶推向了二手車市場。
一方面二手車買的人多了，另一方面賣的人也減少了。
在過去十年中，兩年和三年租約歸還的汽車是幾乎全新的二手車的主要來源。Edmunds公司說，曾經美國新車銷量的三分之一以上是租賃的，現在這個數字下降到22%。
因為沒有多少新車，租約到期的人通常會在租約結束後選擇購買這些汽車。
租車公司是二手車的另一個主要來源，但是他們現在買不到新車，只能停止出售舊車，加劇了二手車的短缺。一些租車公司甚至開始購買二手車。
新車經銷商在全國擁有大約100萬輛汽車——幾乎是正常供應量的三分之一，並且絕大多數已經售出。鑒於消費者被壓抑的需求，新車價格預計將繼續保持歷史高位，直到供應量恢復到200萬或250萬輛左右，汽車製造商恢復打折則可能要到2023年。
考慮到所有因素，預計二手車短缺將持續到2024年，這期間會一直促使賣家抬高價格並出售所有庫存。
二手車的價格已經接近新車。自疫情開始以來，二手車價格上漲了42%，是新車價格漲幅的兩倍多。上個月，二手車平均價格是新車的63%。在疫情之前，這一比例為54%。
JD Power 的高級經理大衛·帕里斯（David Paris）指出，二手車價格與新車的成本直接相關。帕里斯表示，儘管一些汽車製造商報告計算機晶元供應正在逐漸改善，但「我們沒有看到價格出現任何疲軟，這在一年中的這個時候極為罕見，」他說。
少數受益的人是那些想要出售二手車但不一定需要買新車的消費者。10月份平均以舊換新的差價平均約為9000美元——是一年前的兩倍。
匹茲堡的卡爾·霍根 (Karl Hogan) 上個月賣掉他的2007年豐田塔科馬小型皮卡，其行駛里程超過170000英里。即使考慮到車輛的年齡和里程，一名來自俄亥俄州的男子仍為它支付6500多美元。
霍根不接受砍價。當一些買家跟他討價還價時，他告訴他們：「我後面還有 12個人在等。」
不過當他準備購買他的新皮卡時，他成為了不能討價還價的另一邊。經銷商標價38000美元一分不能少。
霍根說：「如果我不接受，還有三個人在等著這輛車。我想要一輛新卡車，我沒有辦法。」
JD Power 的高級經理帕里斯表示，如果負擔得起，買家應該考慮購買新車。「如果你看得夠仔細，願意等待和去外地尋找，」他說，「你可以在很多品牌中找到優惠。」
但對於那些沒有車輛可交易且收入微薄的人來說，選擇很少甚至沒有。
