使亞特蘭大更綠化的城市設計獲2013ASLA規劃設計類榮譽獎
該項目力求建立一個重新改造和重新連接亞特蘭大城市中心的藍圖，同時引發關於高速公路基礎設施及其在城市中位置的全國性探討。該項目通過把亞特蘭大洲際公路75/85重塑為線性藝術長廊「高速公路藝術博物館」，將城市高速公路重新定義為新的公共空間，並成為激活邊緣區域、附近社區、甚至是整個城市的催化劑。
總平面圖
項目背景
該項目的分析和規劃區包含從亞特蘭大市中心北端的高速公路I-75/I-85到南部特納球場附近的I-20交流道之間的路段，總長5英里。路段上每天的車輛通行量高達300,000輛，老化的基礎設施、混凝土擋土牆、匱乏的景觀、低維護和被忽視的邊緣區域成為該路段的顯著特點。目前，該路段已經為亞特蘭大帶來了負面影響，不僅讓整個城市在參觀者心中留下不良印象，而且影響了整個城市肌理，進而影響城市中心的連通性、公共交通流量、旅遊業、從而最終影響到稅收和就業。由於該路段已經有很長的歷史，在過去60年內經歷了建造和重建，已經慢慢偏離亞特蘭大的城市規劃願景。路段圍內已經無法看到城市中心的街景和公園；公路兩旁的學校（喬治亞理工大學、喬治亞州立大學、埃默里大學、薩凡納藝術設計學院）向反方向發展；停車場、空地等橫亘在公路和城市之間。
分析
由於該路段具有重要的交通功能，因此我們不會讓其消失，而是將它作為城市開放空間網路的變革性組成部分以及具備綜合用途的公共基礎設施。設計時首先分析了路段的環境和生態條件。團隊對環境問題連同視覺連續性、安全性和連通性等進行了評估，並將分析結果以圖表方式呈現出來，用來指導設計方案的規劃。
亞特蘭大的熱島效應高達8級，是國內熱島效應最嚴重的城市。每年，該路段會製造19億加侖含空氣微粒的降水。暴雨的襲擊往往造成道路無法通行。另外每年車輛會排放30萬公噸的二氧化碳。除了環境問題之外，該路段還帶來了連通性差、健康、安全和城市規劃等問題。從前的街區被孤立、人行道被切斷，通往亞特蘭大捷運（MARTA）的入口也與道路分離。
該項目最初通過度量分析法設定了設計目標，進而完成整個項目的設計。方案提出減少鋪砌路面以最大程度上降低熱增量和降水量；在原有和新增滲水區域內重建亞特蘭大日益減少的城市森林；在路段橫向和豎向上修建橋樑、人行步道和公園以增加城市連通性。
生態項目同樣需要契合亞特蘭大特殊的城市背景、豐富的歷史和城市發展願景。因此，團隊在設計中植入了文化元素，體現了該路段積極的建設初衷，將與市民產生共鳴。整個設計將生態與引人注目的、極富表現力的藝術和文化形式相結合，最終促成了高速公路藝術博物館的誕生。
設計過程
該路段沿線建設的核心策略包括綠化、藝術、燈光和城市設計。這些策略通過為道路賦予深層次的內涵及提高視覺和通行體驗來改變當前道路狀況。綠化是該項目的基礎。道路邊緣以及立體交叉道的滲水空間將栽種綠植，成為活力無限、令人矚目的城市森林地帶。城市森林的南北兩側入口將精心打造出通往亞特蘭大城市中心的道路。森林將沿著未使用的線狀公共地帶一直延伸到城市中心以提高視覺體驗、充分利用閑置地產並充當城市景觀的媒介。因空間限制或出於安全考慮無法布局城市森林的地段將採用垂直綠化策略來延續綠化主題。這些綠化策略起到促進區域可持續發展和凈化空氣的作用，有利於緩解道路上每天300,000輛車輛對環境產生的不利影響。
藝術與綠化、燈光等傳統元素一起打造一個具有文化氣息的高速公路藝術博物館、一個頂級的藝術旅遊目的地，改變人們對於在公共領域植入藝術元素的傳統觀念，提高民眾的藝術鑒賞力。該方案在保障高速通行性和良好的視覺效果的基礎上將該路段複雜的空間作為博物館空間。擋土牆、橋樑、隧道和路段裝飾元素成為博物館的牆體和空間構架。形象的壁畫、燈光、慢速視頻及雕塑將展現亞特蘭大的自然和文化史。與亞特蘭大其他博物館及文化基地相似，高速公路藝術博物館也將會收藏永久藏品、並有會員、董事會、國家級別的館長和博物館商店。設計師們將焦點從高速公路
轉移到博物館空間，從而找到了一個更為豐富、集中且更具變革性的設計方案。
未來，該路段將利用已有設施和高速公路藝術博物館在上部和沿線打造新的城市空間。城市公園、人行道、軌道、人行天橋及其他發展項目將陸續啟動。新元素嵌入城市肌理中，在建立新聯繫的同時讓舊設施重煥光彩。公路牆壁上方將建設一條連接和城市和博物館的藝術步道，展現一幅車輛和行人穿梭變化的圖景。
過程
2011年5月至10月為期六個月的設計過程包括每月召開的有兩個顧問團隊參加的會議及一系列公眾參與的活動。高層決議領導團隊與由本地設計專家組成的創意團隊共同探討設計方案及施工方案。此外，外聯工作包括社會媒體宣傳，以及對重要的利益相關者、公共機構、當地政府、土地所有者、企業及公眾進行採訪或召開研討會。外聯工作產生了巨大的公共影響，極大提高了民眾對於該項目的關注度和支持度。項目的最終文件包含了路段和附近地產的詳細分析資料。項目的設計和提案以這些資料為基礎進行規劃，並在公眾和股東參與的活動中予以公開。總規劃中除了項目的宏觀願景之外，還會有針對近期工程的詳細設計綱要及工程預算。在當地慈善組織、企業及政府的資助下，早期工程正在實施當中。
該路段的熱島效應、雨水、微粒物質和二氧化碳的排放為亞特蘭大帶來了嚴重的環境問題，同時不斷減少的樹冠覆蓋面也對環境及亞特蘭大「森林城市」的形象帶來了負面影響。
城市分析形成了道路兩側和城市範圍內建設工程的基礎。該項目提高了連通性和可達性；開放空間兩側是基礎設施結構；此外該項目還能提高項目路段附近區域的品質。
該設計的願景是分步驟地重塑城市魅力。高速公路上將打造城市森林。由一系列獨特公共空間組成的高速公路在城市之中建立了連接，實現了新的發展。
在可預見的將來，該路段都將是亞特蘭大最重要的基礎設施區域。它以環境指標為基點，其改造方案將路段置於亞特蘭大的整個城市背景中來分析。
為了塑造一個成功的公共空間，該設計充分利用周圍區域和城市的藝術氣息。通過將景觀、藝術、燈光和路標元素融為一體，打造了一個高速公路藝術博物館。
交叉道被轉變成為有著清晰輪廓的森林通道，通道上種滿本國植物和外來植物。道路邊緣的滲水區域種植綠色植被、成為動物們的棲息之所，並提高了視覺的延續性和區域特色。豎向的葡萄藤牆壁極大延展了綠化空間。
基於新博物館規劃的藝術、自然和城市基礎設施的戰略性組合徹底顛覆了人們對於公共景觀設計的傳統觀念。每一個因子都是影響整個城市的大系統的縮影。
高速公路藝術博物館是一級藝術旅遊景點，包含董事會、捐助團體、國家級別的館長、永久藏品、旋轉式展覽和博物館商店等完整的體系。博物館的藝術活動將進一步充實並增強亞特蘭大的藝術氛圍。
高速公路藝術博物館是由一系列線型展館組成，各展館以不同的歷史藝術時期為主題進行排列。邊緣設置的輔助性藝術裝置強化了該路段由單純的綠化城市邊緣向城市中心的角色轉變。
路段建設和極其形象化的藝術展覽的結合將城市和該路段連接成統一的整體。參觀者以全新的視角看待城市，人行步道穿插在高速公路上的戶外展廊之中。
分階段策略在最大程度上擴大了每一個新植入項目的時間及空間效用。早期的項目花費更高且更耗時。每一個階段都是在前一階段的基礎上進行的。
確定了重點工程，並制定出詳細的預算、設計綱要、材料規格及投資方，以確保工程按時竣工。
在當地慈善組織、企業的資助下，早期工程正在實施當中。通過召開公眾會議、向國家及地方相關機構提交材料、並與股東舉行單獨會議的方式以獲得更廣泛的支持。
未來，該路段將利用已有設施和高速公路藝術博物館在上部和沿線打造新的城市空間。城市公園、人行道、軌道、人行天橋及其他發展項目將陸續啟動，在建立新聯繫的同時讓舊設施重煥光彩。
路段邊緣的公共區域、住宅和學校將在這片新建設的城市公共空間中扮演積極的角色；參觀者和居民將看到一個以大都會為遠景的城市基礎設施建設項目。
